Постановление · Условия и порядок настройки таксометра, допустимые пределы погрешности при использовании таксометра, а также значение переходной скорости при переходе от повременного тарифа к тарифу за километр пробега и наоборот

(1) Настоящим постановлением устанавливаются условия и порядок настройки таксометра, устанавливаемого на транспортное средство, используемое при перевозке такси (далее — транспортное средство), а также допустимые пределы погрешности при использовании таксометра и значение переходной скорости при переходе от повременной платы к плате за километр пробега транспортного средства и наоборот, с целью обеспечения соответствия показаний таксометра длине пройденного расстояния, времени и цене услуги такси.

(1) В настоящем постановлении термины используются в следующем значении:

1) константа транспортного средства (далее — коэффициент „w”) — число импульсов, соответствующее расстоянию длиной один километр, которое таксометр, установленный на транспортном средстве, получает от импульсного датчика (генератора сигнала расстояния);

2) таксометр — средство измерения, соответствующее требованиям Закона о метрологии;

3) константа таксометра (далее — коэффициент „k”) — параметр, характеризующий таксометр, который показывает число импульсов, которое таксометр должен получить при прохождении расстояния длиной один километр, и который выражается числом импульсов на один километр;

4) переходная скорость — значение скорости, получаемое делением значения повременной платы на значение платы за километр пробега транспортного средства.

(1) При измерениях, проводимых в ходе настройки, необходимо использовать оборудование и средства со следующими техническими данными:

1) контрольное устройство для измерения числа импульсов (далее — контрольное устройство);

2) манометр для измерения давления в шинах с диапазоном измерения не менее чем от 0,5 бар до 4,0 бар и пределами погрешности ±0,08 бар;

3) легко идентифицируемый, с чётко обозначенными начальной и конечной точками, малозагруженный движением прямой и ровный участок дороги длиной один километр с пределом погрешности ±0,2% либо прослеживаемо откалиброванное устройство с роликами, соответствие которого соответствующим параметрам участка дороги длиной один километр подтверждено сравнительными измерениями;

4) секундомер (таймер), пригодный для измерений, выполняемых в ходе настройки;

5) устройство, позволяющее подавать импульсы на таксометр.

(2) Устройство, указанное в пункте 5 части 1 настоящего параграфа, должно обеспечивать подачу следующих импульсов:

1) форма сигнала — прямоугольная, шириной не менее 25 ньютон-секунд;

2) нижний уровень сигнала (логический 0) — от 12 вольт до 1 вольта;

3) верхний уровень сигнала (логическая 1) — от 3 вольт до 12 вольт;

4) максимальная частота импульсов должна быть не менее частоты, которую таксометр получает от транспортного средства, движущегося со скоростью 200 километров в час.

(1) Для настройки таксометра лицо, представляющее его, должно сообщить лицу, осуществляющему настройку, имя владельца разрешения на перевозку такси, регистрационный код или номер разрешения на перевозку такси. Лицо, осуществляющее настройку таксометра, должно проверить правильность данных разрешения на перевозку такси в Регистре хозяйственной деятельности.

(2) В отношении таксометра и транспортного средства, представленных для настройки, лицо, осуществляющее настройку, до проведения измерений производит внешний осмотр, в ходе которого проверяет соблюдение следующих требований:

1) таксометр должен пройти метрологический контроль в соответствии с Законом о метрологии, не иметь повреждений, соответствовать данному транспортному средству, а также быть установленным на транспортном средстве и подключённым в соответствии с инструкциями производителя таксометра;

2) условия совместимости между таксометром и импульсным датчиком должны соответствовать условиям, установленным производителем таксометра;

3) все значения, отображаемые клиенту на дисплее таксометра, должны быть надлежащим образом обозначены и быть чётко читаемыми как при дневном свете, так и в темноте. Все сегменты, формирующие число, должны работать;

4) на транспортное средство должны быть установлены шины размеров, предусмотренных производителем транспортного средства. Внутреннее давление в шинах должно соответствовать требованиям производителя транспортного средства. Остаточная глубина рисунка протектора шины должна соответствовать требованиям, установленным постановлением министра экономики и коммуникаций от 13 июня 2011 г. № 42 «Технические требования к механическому транспортному средству и его прицепу и требования к оборудованию»;

5) соединение между таксометром и импульсным датчиком должно быть защищено путём опломбирования или иным способом, обеспечивающим безопасность;

6) на таксометре, импульсном датчике и соединительных проводах не должно быть дополнительных средств или устройств для добавления или умножения импульсов либо иного способа недобросовестного воздействия на цену услуги такси.

(3) Для определения числа импульсов транспортное средство необходимо доставить на обозначенный участок дороги фиксированной длины либо на устройство с роликами. Во время измерения в транспортном средстве должны находиться водитель и один пассажир. Таксометр и, при необходимости, контрольное устройство должны быть подготовлены к работе и подключены в соответствии с инструкциями производителя.

(4) Для проверки соответствия цен на услуги такси, введённых в таксометр, таксометр и импульсный датчик должны быть подготовлены к работе и подключены в соответствии с инструкциями производителя.

(1) Коэффициент «w» определяется при прохождении участка дороги длиной один километр или на роликовом стенде, соответствие которого соответствующим параметрам участка дороги длиной один километр подтверждено сравнительными измерениями, с помощью полученных импульсов согласно методике регулировки таксометра, оцененной и одобренной аккредитационным органом.

(2) Значение коэффициента «k» устанавливается пропорциональным значению коэффициента «w», полученному согласно части 1 настоящего параграфа, при этом отклонение не должно превышать ±0,2%.

(3) Цифры индикатора общей стоимости поездки таксометра должны изменяться в рабочем состоянии на десять центов.

(4) Если единица местного самоуправления, выдавшая разрешение на таксомоторные перевозки, на основании пункта 2 или 3 части 3 статьи 66 Закона об общественном транспорте установила наивысшую допустимую ставку платы за посадку, платы за километр поездки и платы за время либо перечень услуг, на которые только могут устанавливаться цены, то цены, введенные в таксометр, должны соответствовать установленным требованиям. Добавление в таксометр цен на дополнительные таксомоторные услуги не допускается.

(5) В ходе регулировки таксометра проверяются все введенные в таксометр цены на таксомоторные услуги и их соответствие установленным требованиям. Соединение между таксометром и датчиком импульсов должно быть в достаточной степени защищено, чтобы исключить изменение цен на таксомоторные услуги после регулировки.

(6) В ходе регулировки таксометра проверяется совпадение общей стоимости поездки, рассчитанной на основании таксометра, с общей стоимостью, указанной на квитанции, отпечатанной принтером, соединенным с таксометром. Также необходимо проверить, что на квитанции, отпечатанной принтером, соединенным с таксометром, отражены все данные, указанные в пункте 3 части 1 статьи 65 Закона об общественном транспорте.

(7) Переход с платы за время на плату за километр поездки и наоборот должен происходить при значении переходной скорости. Ни в коем случае значение переходной скорости не должно превышать 22 километра в час.

(8) Переключение запрограммированных в таксометре зависящих от времени цен на таксомоторные услуги должно происходить исключительно автоматически.

(9) Регулировщик обязан защитить таксометр и все его соединения, через которые возможно изменение значения коэффициента «k», путем пломбирования или иным способом, обеспечивающим защиту. Места пломбирования и иные способы защиты документируются в протоколе и свидетельстве о регулировке.

(10) Для определения погрешности измерения, вызванной использованием таксометра в транспортном средстве (далее – эксплуатационная погрешность таксометра), проводятся контрольные измерения путем прохождения участка дороги длиной один километр либо имитации участка соответствующей длины на роликовом стенде, а также путем сравнения времени применения платы за время с показанием секундомера или контрольного устройства таксометра.

(11) Таксометр считается правильно отрегулированным, если пределы эксплуатационной погрешности таксометра не превышают:

1) в отношении затраченного времени ±0,2%;

2) в отношении длины пройденного расстояния ±2,0%.

(1) О результатах регулировки таксометра регулировщик обязан составить протокол регулировки, содержащий по меньшей мере данные, указанные в приложении 1 к настоящему постановлению. При соответствии таксометра требованиям регулировки регулировщик выдает свидетельство о регулировке таксометра, содержащее по меньшей мере данные, указанные в приложении 2 к настоящему постановлению.

(2) Оригинал свидетельства о регулировке таксометра выдается лицу, представившему таксометр для регулировки, его копия вместе с протоколом регулировки остается у регулировщика.

(3) Если таксометр не соответствует требованиям регулировки, регулировщик выдает лицу, представившему таксометр для регулировки, копию протокола регулировки. Оригинал протокола хранится у регулировщика.

(4) Регулировщик хранит документы, перечисленные в частях 2 и 3 настоящего параграфа, не менее трех лет со дня выдачи документа.

(1) Таксометр подлежит повторной настройке:

1) не позднее истечения срока действия оценки соответствия или поверки таксометра;

2) если произошли изменения в данных, внесенных в свидетельство о настройке таксометра, за исключением случая изменения адреса или номера телефона предприятия, осуществившего настройку таксометра;

3) если волостное или городское собрание устанавливает или изменяет установленную на основании пункта 2 или 3 части 3 статьи 66 Закона об общественном транспорте наивысшую допустимую ставку платы за посадку, платы за километр поездки и платы за время либо перечень услуг, на которые допускается устанавливать цены.

(2) В случае, указанном в пункте 3 части 1 настоящего параграфа, таксометр подлежит повторной настройке только в том случае, если введенные в таксометр цены на услуги такси не соответствуют установленным требованиям.

(1) Таксометр, настроенный на основании действовавшего до вступления в силу настоящего постановления постановления министра экономики и коммуникаций от 20 октября 2006 г. № 88 «Условия и порядок настройки таксометра и допустимые пределы погрешности при использовании таксометра», который соответствует требованиям к настройке, установленным настоящим постановлением, подлежит повторной настройке не позднее истечения срока действия оценки соответствия или поверки таксометра, при изменении данных, внесенных в выданное свидетельство о настройке, либо в случае, предусмотренном частью 2 § 7 настоящего постановления.

(2) Таксометр, настроенный с несоответствием требованиям части 7 § 5 настоящего постановления, разрешается использовать до 1 января 2016 года.