Постановление · Требования к качеству строительства дороги

(1) Настоящим постановлением регулируются требования к качеству строительства дороги общего пользования (далее — дорога) (далее — требования к качеству). Требования к качеству строительства частной дороги, доступной для общего пользования, устанавливает собственник дороги.

(2) Качество дорожно-строительных работ (далее — дорожные работы) при приемке дорожных работ и их промежуточных этапов должно соответствовать как минимум требованиям, установленным настоящим постановлением. Собственник дороги применяет более высокие требования либо, помимо требований, установленных настоящим постановлением, дополнительные требования, если это необходимо для выполнения требований, установленных Строительным кодексом и Законом о дорожном движении, или для обеспечения иных необходимых параметров дороги. Такие требования обязательны для составителя проекта строительства дороги (далее — проект) и для исполнителя дорожных работ.

(3) В порядке исключения заказчик дорожных работ может на определенных им условиях принять дорожные работы, если по результатам измерений, отклоняющимся от допустимого отклонения не более чем на 10%, выявлено невыполнение требований к качеству не более чем в 5% случаев от числа измерений, либо если переделка работ нецелесообразна.

(4) В случае ссылки в настоящем постановлении на стандарт предполагается, что при соблюдении указанного стандарта требования, установленные настоящим постановлением, считаются выполненными. При использовании требований или методов, отличающихся от рекомендованного стандарта, необходимо доказать пригодность и соответствие этих требований или методов требованиям настоящего постановления.

(1) Дорога и дорожные работы при приемке дорожных работ должны соответствовать проекту, нормам проектирования дороги, установленным на основании части 4 статьи 99 Строительного кодекса, и как минимум требованиям, установленным настоящим постановлением.

(2) При заказе и составлении проекта необходимо исходить прежде всего из обеспечения безопасности участника дорожного движения, при этом проектное решение должно обеспечивать возможно более экономное и целесообразное использование средств, применяемых для содержания дороги.

(3) Для обеспечения круглогодичного безопасного движения в состав дороги при необходимости должен входить тротуар либо отдельная пешеходная дорожка и велосипедная дорожка. Дорога, устроенная отдельно от проезжей части для пешеходов, может быть также без покрытия или грунтовой дорогой.

(4) Дорога, предназначенная для пешеходов, и одноуровневый перекресток должны быть свободны от препятствий, затрудняющих передвижение лица с нарушением или ограничением подвижности. В местах, где пешеходам необходимо пересекать проезжую часть, должны выполняться требования, установленные на основании части 4 статьи 11 Строительного кодекса, по обеспечению возможностей передвижения лиц с нарушениями опорно-двигательного аппарата, зрения и слуха в зданиях и сооружениях общего пользования.

(5) Для успокоения движения устраиваются пороги (лежачие полицейские), если успокоить движение иным способом невозможно. Пороги могут устанавливаться на дороге, где разрешенная скорость движения не превышает 50 км/ч. Пороги устраиваются на проезжей части по всей ширине проезжей части, с обеспечением отвода дождевых вод.

(6) Строящиеся или ремонтируемые сооружения, входящие в состав дороги, должны обеспечивать безопасное использование дороги в течение срока эксплуатации, предусмотренного нормами проектирования дороги, установленными на основании части 4 статьи 99 Строительного кодекса, или проектом (далее — предусмотренный срок эксплуатации).

(7) Дорожные работы проводятся в соответствии с требованиями по сохранению состояния окружающей среды и ландшафта, и при дорожных работах должны применяться меры по охране окружающей среды. Если дорожные работы могут изменить геологическое, гидрологическое или экологическое состояние окружающей среды, технические решения и качество дорожных работ должны предотвращать причинение вреда окружающей среде, а также учитывать требования и меры по смягчению воздействия, установленные в отчете об оценке воздействия на окружающую среду.

(8) При использовании вяжущих веществ в дорожных работах необходимо предотвращать их попадание в грунт и водоемы.

(9) При дорожных работах необходимо уделять внимание выявлению существующих, как естественных, так и искусственно созданных мест отвода воды, их использованию и приведению в порядок. В результате дорожных работ условия отвода воды на территории, окружающей дорогу, не должны ухудшаться.

(10) Крышки смотровых колодцев инженерных сетей и ливневой канализации, установленных в земляном полотне дороги, как правило, не должны располагаться в полосах наката транспортных средств.

(11) Крышки колодцев не должны быть выше поверхности дороги и могут быть ниже измерительной плоскости на величину отклонений, установленных для ровности слоев покрытия в приложении 2 к настоящему постановлению. Крышки дождеприемников, расположенных в лотке проезжей части, должны находиться ниже дорожного покрытия не более чем на 10 мм. Крышки колодцев не должны создавать шум при наезде на них.

(12) Коэффициент сцепления дорожного покрытия на открытой для движения проезжей части, где разрешенная скорость движения превышает 50 км/ч, не должен отличаться в поперечном направлении дороги более чем на 0,1 единицы от среднего значения коэффициента сцепления в поперечном направлении дороги.

(13) Коэффициент сцепления дорожного покрытия не должен резко изменяться при переходе к опасным местам или опасным участкам дороги, определенным требованиями к состоянию дороги.

(14) Объездные дороги, обусловленные дорожными работами, должны соответствовать как минимум 1-му уровню состояния согласно требованиям, установленным на основании части 2 статьи 97 Строительного кодекса. Состояние объездной дороги, обусловленной дорожными работами, и продолжительность объезда по времени на дорогах, где интенсивность движения превышает 1000 автомобилей в сутки, определяются посредством анализа доходов и расходов, в котором должны учитываться дополнительные расходы, возникающие у участников дорожного движения.

(15) Слои земляного полотна и дорожной одежды могут устраиваться только на завершенных строительством и принятых в установленном порядке нижележащих слоях. Для оценки морозостойкости необходимы данные аккредитованной лаборатории (далее — лаборатория), однако авторский/технический надзор собственника может принять работы по нижнему слою дорожной одежды, а также разрешить укладку материалов верхнего слоя в случае, если водопоглощение материала нижнего слоя, согласно данным лаборатории, составляет менее 2%.

(16) Оборудование, используемое при контроле выполнения требований к качеству, и профессиональная компетентность лица, производящего измерения, должны соответствовать установленным требованиям. Оборудование должно быть откалибровано. Требования к проверке и калибровке оборудования изложены в стандартах EVS-EN 932-5 и EVS-EN 12697-38.

(17) Допустимые отклонения, установленные требованиями к качеству, учитываются относительно узловой точки съемочной сети системы высот. Привязка объекта к установленной системе высот должна быть выполнена лицом, имеющим регистрацию в Регистре хозяйственной деятельности в области строительных геодезических и геологических изысканий.

(1) Исполнитель дорожных работ обязан отбирать пробы материалов, используемых при дорожных работах, и проводить или организовывать за свой счет все испытания, предусмотренные требованиями к качеству, если договором подряда не установлено иное.

(2) Изготовитель заполнителей или его уполномоченный представитель подтверждает документацией по оценке соответствия (декларация о характеристиках или декларация соответствия) соответствие требованиям партий тех заполнителей, для которых настоящим постановлением установлены требования к качеству. Непосредственно перед укладкой заполнителей необходимо проверять в лаборатории соответствие свойств каждой партии используемых заполнителей (за исключением минерального порошка) документации по оценке соответствия и требованиям.

(3) Одной партией импортированного заполнителя считается одна судовая или железнодорожная поставка. Одной партией местного заполнителя, поставленного из одного карьера для асфальтобетонных смесей, считается до 3000 тонн заполнителя, в остальных случаях одной партией заполнителей считается 6000 тонн.

(4) При проверке соответствия каждой партии документации по оценке соответствия у мелкого заполнителя проверяются зерновой (гранулометрический) состав, содержание мелких частиц, а также фильтрация материала, используемого в земляном полотне и дренирующем слое. У крупного заполнителя проверяются зерновой состав, содержание мелких частиц, устойчивость к дроблению и форма зерен по коэффициенту плоскостности. При использовании в верхнем слое крупного заполнителя с устойчивостью к дроблению ≤25 дополнительно проверяется износостойкость по методу Nordic. Морозостойкость крупных заполнителей проверяется не менее одного раза перед укладкой материалов. Для оценки морозостойкости необходимы данные лаборатории, однако материалы могут быть уложены в случае, если водопоглощение материала, согласно данным лаборатории, составляет менее 2%.

(5) Исполнитель дорожных работ обязан без промедления представлять надлежащие протоколы лабораторных испытаний и измерений либо их цифровым образом подписанные копии представителю авторского/технического надзора собственника.

(6) В случае сомнения в правильности представленных данных лабораторных испытаний и в иных обоснованных случаях представитель заказчика дорожных работ вправе совместно с представителем исполнителя дорожных работ отбирать контрольные пробы для дополнительных испытаний. Пробы отбираются в соответствии с методикой отбора проб, установленной рекомендованными стандартами.

(7) Контрольные пробы испытываются в лаборатории. Контрольные пробы могут одновременно испытываться также с согласия и на условиях заказчика дорожных работ в лаборатории, до этого использовавшейся исполнителем дорожных работ. Если по данным испытаний контрольных проб выясняется, что результаты, полученные исполнителем дорожных работ при лабораторных испытаниях согласно части 6 настоящего параграфа, с учетом допустимых отклонений не соответствуют установленным нормам, заказчик дорожных работ впредь вправе требовать проведения всех испытаний в другой лаборатории. Уложенный материал, не соответствующий требованиям, исполнитель дорожных работ обязан удалить. Отверстия от контрольных проб, взятых из дорожной одежды, лицо, пробурившее эти отверстия, обязано без промедления заполнить материалами, использованными при строительстве дорожной одежды, либо иными равноценными материалами.

(1) При устройстве защитно-изнашиваемого слоя на дорожном покрытии поочередно укладываются битумное вяжущее и крупнозернистый заполнитель или мелкозернистый заполнитель подходящего гранулометрического состава, после чего производится укатка (далее – поверхностная обработка). Поверхностная обработка может быть одно- или многослойной. Поверхностная обработка используется как для сохранения дорожного покрытия, так и для улучшения коэффициента сцепления вновь уложенного покрытия.

(2) Слой поверхностной обработки при визуальной оценке должен иметь однородную текстуру и быть ровным. По истечении 72 часов после завершения укатки дорога с поверхностной обработкой должна быть без ограничений скорости, а рыхлый щебень должен быть удален. С согласия заказчика время движения с ограничением скорости может быть в порядке исключения продлено на продолжительность непредвиденных осадков либо, при неожиданном падении температуры воздуха на поверхности дорожного покрытия ниже 5 ºC, на 24 часа.

(3) Качество слоя поверхностной обработки фракционированным щебнем оценивается методом измерения плотности россыпи зерен щебня и глубины текстуры. Требования, действующие после удаления рыхлого щебня, установлены в частях 5 и 6 § 14 настоящего постановления.

(1) На гравийной дороге толщина слоя гравия должна составлять не менее 20 см, из которых верхний слой толщиной не менее 12 см должен иметь гранулометрический состав, соответствующий позиции 5 или 6, установленной в приложении 10 к настоящему постановлению. Верхний слой гравийного слоя измеряется по оси дороги и на расстоянии 1 метра от края дороги. На уплотненном покрытии не допускаются рыхлые частицы, не проходящие через сито с отверстием 32 мм.

(2) Качество гравийной дороги контролируется через каждые 100 метров. Допустимые наибольшие отклонения от проекта следующие:

1) разница поперечного уклона ±0,5%;

2) разница высотной отметки оси дороги ±50 мм, в населенной местности или при примыкании к соседнему сооружению или конструкции ±20 мм;

3) продольная и поперечная ровность (неровность под 3-метровой рейкой) ≤15 мм;

4) модуль упругости на поверхности уплотненной гравийной дороги, определенный прибором типа LOADMAN или INSPECTOR в трех точках поперечного сечения, должен составлять ≥120 МПа. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переходной коэффициент.

(1) Соответствие покрытия проекту контролируется через каждые 25 метров, и допустимые наибольшие отклонения от проекта могут быть следующими:

1) поперечный уклон на дороге с двусторонним поперечным уклоном ±0,5%, а на дороге с односторонним поперечным уклоном ±0,3%;

2) высотная отметка оси дороги от проекта ±50 мм, в населенной местности или при примыкании к соседнему сооружению или конструкции ±20 мм;

3) расстояние края покрытия от оси дороги может отличаться на –0/+15 см, при этом разница между двумя последовательными измерениями не может превышать 5 см.

(2) Ровность дороги с асфальтовым и черным покрытием должна соответствовать требованиям, установленным в приложении 1 к настоящему постановлению. Измерение начинается не менее чем за 20 метров до начала каждого вновь уложенного участка. На дороге, длины, радиусы вертикальных кривых или сложная вертикальная планировка которой не позволяют измерить индекс ровности IRI (International Roughness Index), ровность измеряется 3-метровой рейкой. Наибольшие допустимые неровности под 3-метровой рейкой приведены в приложении 2 к настоящему постановлению. Индекс ровности IRI характеризует ровность отдельных 100-метровых участков покрытия (миллиметров на метр) и определяется при скорости 80 км/ч. С согласия заказчика дорожных работ могут применяться иные технологии измерения, однако при их использовании исполнитель работ обязан обосновать переходные коэффициенты.

(3) Коэффициент сцепления дорожного покрытия измеряется не ранее чем через две недели после открытия движения. Коэффициент сцепления должен составлять не менее 0,4, если наибольшая разрешенная скорость на соответствующем участке дороги составляет до 80 км/ч. Если наибольшая разрешенная скорость на соответствующем участке дороги превышает 80 км/ч, коэффициент сцепления должен составлять не менее 0,5 в соответствии с европейским техническим нормативом CEN/TS 13036-2. При измерении иными методами измеряющий обязан доказать соответствие результата измерения указанному техническому нормативу. Если коэффициент сцепления не соответствует требованиям, необходимо установить дорожные знаки, ограничивающие скорость, и регулярно измерять коэффициент сцепления не реже одного раза в месяц, в том числе и в зимний период, если это позволяют погодные условия. Если требуемый коэффициент сцепления не достигнут к окончанию сезона использования шипованных шин, исполнитель дорожных работ обязан незамедлительно привести коэффициент сцепления в соответствие с требованиями.

(4) Коэффициент уплотнения и остаточная пористость уложенного асфальтового и черного покрытия должны соответствовать требованиям, установленным в приложении 3 к настоящему постановлению.

(5) Швы уложенного покрытия после уплотнения должны быть монолитными, ровными и плотными. Коэффициент уплотнения и остаточная пористость покрытия в шве должны соответствовать требованиям, установленным в приложении 3 к настоящему постановлению.

(6) Модуль упругости укрепленных обочин, измеренный прибором типа LOADMAN или INSPECTOR в середине укрепленной обочины, должен составлять не менее 130 МПа. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переходной коэффициент.

(7) Поперечный уклон обочин дороги может отличаться от поперечного уклона, указанного в проекте, на ±0,5%. Укрепленная обочина не может быть уже ширины, указанной в проекте. Край укрепленной обочины со стороны покрытия не должен быть выше покрытия и может быть ниже покрытия не более чем на 10 мм.

(1) Толщина щебеночного или гравийного основания под мощеным покрытием должна составлять не менее 15 см. В зависимости от типа конструкции брусчатка укладывается на выравнивающий слой из песка, песка, стабилизированного цементом, или иного подходящего материала.

(2) Наибольшие допустимые отклонения мощеного покрытия от проекта следующие:

1) разница поперечного уклона ±1%;

2) высотная отметка оси дороги ±50 мм, в населенной местности или при примыкании к соседнему сооружению или конструкции ±20 мм;

3) продольная и поперечная ровность (неровность под 1-метровой рейкой) ≤5 мм, на колотой булыжной мостовой ≤15 мм;

4) на мощении из искусственного камня разница высот между камнями не может превышать 2 мм, а на колотой булыжной мостовой – 5 мм;

5) при укладке мощения из природного камня на бетонный выравнивающий слой высота заполнения шва цементным раствором должна составлять не менее 2/3 высоты брусчатки;

6) ширина шва между брусчаткой с колотой поверхностью не должна превышать 20 мм;

7) ширина шва между природным камнем с пиленой поверхностью и шва между искусственными камнями не должна превышать 10 мм.

(1) До устройства земляного полотна и дорожной одежды на трассе дороги или на ее участке должны быть выполнены подготовительные работы. К числу этих работ относятся, в частности, следующие работы:

1) вынос трассы дороги и сооружений в натуру;

2) переустройство или прокладка линий связи и электролиний, а также кабелей;

3) переустройство или прокладка трубопроводов и коллекторов;

4) расчистка, вертикальная планировка и подготовка складских площадок для материалов, связанных с дорожными работами, объездных дорог и других территорий;

5) устройство временных объездных дорог и внутриобъектных дорог;

6) вертикальная планировка и уплотнение основания, находящегося под земляным полотном.

(2) Максимально допустимые отклонения при укладке трубопроводов и коллекторов должны соответствовать строительным нормам соответствующего сооружения и допустимым по этим нормам отклонениям.

(3) Допустимые отклонения высот и уклонов ливневой канализации приведены в приложении 4 к настоящему постановлению.

(4) Допустимые отклонения геодезических работ приведены в приложении 5 к настоящему постановлению.

(5) Коэффициент уплотнения основания насыпи должен быть ≥0,94. Допустимое отклонение отметок поверхности составляет ±10 см, если величина этого допустимого отклонения не меньше указанной в проекте.

(6) При рубке и перемещении деревьев, срубленных с трассы дороги, необходимо исходить из Закона о лесе и требований собственника лесоматериала.

(1) Для оценки качества строительства земляного полотна проверяются:

1) плотность слоев земляного полотна;

2) ровность поверхности земляного полотна;

3) гранулометрический состав, фильтрация и морозостойкость материала земляного полотна;

4) высота насыпи и размеры поперечного профиля;

5) высота боковых канав.

(2) На земляное полотно, построенное зимой, дорожную одежду можно устраивать только после оттаивания, уплотнения и профилирования земляного полотна.

(3) На земляное полотно высотой более 5 метров дорожная одежда может быть устроена до истечения одного года со дня приемки насыпи в случае, если земляное полотно уплотнено слоями толщиной до 0,3 метра и плотность всех слоев соответствует требованиям, либо слоями толщиной до 0,5 метра, если исполнитель дорожных работ доказывает, что требуемая плотность достигается по всей толщине уплотняемого слоя.

(4) Плотность грунта земляного полотна дороги проверяется по уплотняемым слоям в трех точках поперечного сечения, на земляном полотне высотой до 3 метров — через каждые 100 метров, а на земляном полотне высотой более 3 метров — через каждые 50 метров.

(5) Коэффициент уплотнения земляного полотна из песчаного грунта должен соответствовать требованиям, приведенным в приложении 6 к настоящему постановлению. На слое земляного полотна, построенном из иных грунтов, плотность проверяется путем измерения модуля упругости прибором типа LOADMAN или INSPECTOR. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переводной коэффициент.

(6) Модуль упругости, измеренный прибором типа LOADMAN или INSPECTOR либо равноценным прибором на поверхности земляного полотна, не должен быть меньше предусмотренного проектом. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переводной коэффициент.

(7) Модуль упругости измеряется по оси дороги, а также с обеих сторон на расстоянии не менее одного метра от края насыпи.

(8) Ровность земляного полотна на участках дороги с равномерным продольным уклоном проверяется по оси дороги и на расстоянии не менее одного метра от края земляного полотна через каждые 25 метров. Разности отметок, вычисленные на основании данных нивелирования, должны соответствовать условию:

(9) На дороге, длина, сложность или шаг вертикальной планировки которой не позволяют использовать метод, указанный в части 8 настоящего параграфа, ровность земляного полотна определяется рейкой длиной 3 метра. Ровность проверяется через каждые 25 метров, и наибольшая допустимая неровность в продольном и поперечном направлениях составляет 30 мм.

(10) Гранулометрический состав и фильтрация материала засыпки земляного полотна проверяются не реже одного раза на каждые 3000 м³ грунта, уложенного и уплотненного в земляном полотне. Определение модулей фильтрации описано в стандарте EVS 901-20. Модуль фильтрации материала засыпки, используемого в рабочем слое земляного полотна, должен составлять не менее 0,2 метра в сутки. Материал, не соответствующий требованиям, подлежит удалению из конструкции дороги.

(11) Поперечный профиль земляного полотна проверяется через каждые 25 метров. Проверяются:

1) соответствие отметки оси проекту;

2) ширина и расположение относительно оси дороги;

3) поперечные уклоны;

4) откосы.

(12) Наибольшие допустимые отклонения поперечного профиля земляного полотна от проекта составляют:

1) отметка оси ±50 мм, в населенной местности или при примыкании к смежному сооружению или конструкции ±20 мм;

2) расстояние края насыпи от оси дороги –5 см / +10 см;

3) поперечные уклоны на дороге с двусторонним поперечным уклоном ±0,5%, а на дороге с односторонним поперечным уклоном ±0,3%.

(13) Откосы земляного полотна должны соответствовать требованиям, приведенным в приложении 7 к настоящему постановлению.

(14) Отметки дна боковых канав могут отличаться от проекта на ±10 см при условии, что отвод воды обеспечен в предусмотренном проектом направлении.

(15) При изменении материала земляного полотна или при необходимости выравнивания различий пучинистости, несущей способности или осадок должны устраиваться переходные клинья. Допустимые уклоны переходных клиньев и формула расчета длины переходного клина приведены в приложении 8 к настоящему постановлению. Наибольшее допустимое отклонение отметок переходного клина от проекта составляет ±20 мм.

(16) При проектировании земляного полотна необходимо учитывать, каким образом после ввода дороги в эксплуатацию будет обеспечено выполнение требований по содержанию.

(1) Конструкция дорожной одежды и ее прочностные характеристики в целом должны соответствовать требованиям, приведенным в проекте и настоящем постановлении. Качество слоев дорожной одежды (покрытие, основание и дренирующий слой) при строительстве дорожной одежды проверяется как по отдельности, так и в целом.

(1) Для оценки качества строительства дренирующего слоя проверяются:

1) плотность дренирующего слоя;

2) ровность поверхности;

3) гранулометрический состав и фильтрация материала дренирующего слоя;

4) размеры поперечного профиля.

(2) Плотность дренирующего слоя проверяется по уплотняемым слоям в трех точках поперечного сечения через каждые 50 метров.

(3) Коэффициент уплотнения дренирующего слоя из песчаного грунта, представляющий собой отношение фактической объемной массы скелета грунта к максимальной объемной массе, определенной при оптимальной влажности того же грунта, должен составлять не менее 0,98. Модуль упругости дренирующего слоя из песчаного грунта, измеренный на дороге прибором типа LOADMAN или INSPECTOR, должен составлять не менее 65 МПа. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переводной коэффициент.

(4) На дренирующем слое, построенном из иных материалов засыпки, плотность проверяется путем измерения модуля упругости прибором типа LOADMAN или INSPECTOR. Модуль упругости на поверхности дренирующего слоя не должен быть меньше предусмотренного проектом. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переводной коэффициент.

(5) Гранулометрический состав материала засыпки дренирующего слоя проверяется не реже одного раза на каждые 3000 м³ уложенного материала засыпки, а фильтрация проверяется не реже одного раза на каждые 1000 м³ уложенного материала засыпки. Материал, не соответствующий требованиям, подлежит удалению из конструкции.

(6) Определение модулей фильтрации материалов, используемых при строительстве дренирующего слоя, описано в стандарте EVS 901-20. Модуль фильтрации дренирующего слоя должен составлять не менее 0,5 метра в сутки. Материал, не соответствующий требованиям, подлежит удалению из конструкции.

(7) Поперечный профиль дренирующего слоя проверяется через каждые 25 метров. Проверяются:

1) соответствие отметки оси проекту;

2) ширина и расположение относительно оси дороги;

3) поперечные уклоны;

4) откосы.

(8) Наибольшие допустимые отклонения поперечного профиля дренирующего слоя от проекта составляют:

1) отметка оси ±50 мм, в населенной местности или при примыкании к смежному сооружению или конструкции ±20 мм;

2) расстояние края дренирующего слоя от оси дороги –5 см / +10 см;

3) поперечные уклоны на дороге с двусторонним поперечным уклоном ±0,5%, а на дороге с односторонним поперечным уклоном ±0,3%.

(1) Основания строятся из смеси заполнителей оптимального зернового состава (далее несвязанная смесь), из щебня, обработанного вяжущим методом расклинцовки (мустщебень), рядового щебня или фракционированных заполнителей методом расклинцовки. Требования к зерновому составу заполнителей, используемых для строительства щебёночного основания, изложены в стандарте EVS-EN 13285. Требования к используемым заполнителям изложены в стандарте EVS-EN 13242, а перечень их подлежащих контролю свойств приведён в приложении 9 к настоящему постановлению.

(2) Основание из фракционированного щебня строится методом расклинцовки, руководствуясь следующими нормами расхода щебня:

1) основная фракция 16–32 мм – расход расклинцовочного щебня фракций 8–12 мм, 4–16 мм или 8–16 мм составляет 25 кг/м²;

2) основная фракция 32–63 мм – расход расклинцовочного щебня фракций 8–16 мм и 12–16 мм составляет 25 кг/м² либо фракции 16–32 мм – 35 кг/м², поверх которого расклинцовывается щебень фракций 8–12 мм, 4–16 мм или 8–16 мм с расходом 15 кг/м²;

3) основная фракция 63–120 мм – расход расклинцовочного щебня фракции 16–32 мм составляет 30 кг/м², поверх которого расклинцовывается щебень фракций 8–12 мм, 4–16 мм или 8–16 мм с расходом 20 кг/м²;

4) допустимое отклонение от нормы расхода, указанной в пунктах 1–3 настоящей части, может превышать норму расхода на 5 кг/м².

(3) Основание из несвязанной смеси изготавливается с зерновым составом, приведённым в приложении 10 к настоящему постановлению, способом, обеспечивающим равномерность смеси с предусмотренным зерновым составом. Зерновой состав контролируется не реже одного раза на каждые 1000 м³. Материал, не соответствующий требованиям, должен быть удалён из конструкции. Требования к изготовлению смеси следующие:

1) если толщина основания, строящегося в один слой, составляет 10–15 см, используется смесь 0/31,5 (позиция 1 или позиция 2 приложения 10 к настоящему постановлению);

2) если толщина основания, строящегося в один слой, составляет 16–25 см, используется смесь 0/63 (позиция 3 или позиция 4 приложения 10 к настоящему постановлению);

3) щебёночные основания толщиной более 25 см строятся многослойными, исходя из требований пунктов 1 и 2, при этом общая толщина верхнего слоя из смеси 0/32 в щебёночном основании не может превышать 10–15 см;

4) зерновой состав по позициям 1 и 3 приложения 10 к настоящему постановлению используется для щебня из изверженных горных пород, а зерновой состав по позициям 2 и 4 – для известнякового щебня.

(4) Щебень должен быть уложен в основание способом, обеспечивающим равномерность материала предусмотренного зернового состава по продольному и поперечному сечению дороги. Если состав изготовленной и уложенной смеси не соответствует требованиям, приведённым в приложении 10 к настоящему постановлению, заказчик дорожных работ вправе потребовать замены уложенного щебня по всей протяжённости того участка дороги, на который уложен материал, из которого была взята соответствующая проба.

(5) Минимальная толщина уложенного слоя должна составлять не менее 1,5D (D – размер наибольшего зерна используемого заполнителя). Толщина слоя должна находиться в пределах 10–25 см.

(6) Для строительства оснований из несвязанных смесей на дорогах со средней интенсивностью движения менее 200 автомобилей в сутки могут использоваться минеральные материалы, отвечающие следующим требованиям:

1) диаметр зерна D составляет не менее 16 мм;

2) согласно стандарту EVS-EN 13285 рекомендуется выбирать категорию зернового состава GA, GB, GC, GO, GP или GE, при этом содержание мелких частиц должно соответствовать по меньшей мере категории UF7;

3) содержание зёрен крупного заполнителя с колотыми поверхностями должно соответствовать по меньшей мере категории C 50, а категория максимального значения сопротивления дроблению должна быть не ниже LA40.

(7) При круглосуточной отрицательной температуре основания без обработки вяжущим могут строиться на земляном полотне, которое построено и принято до наступления круглосуточной отрицательной температуры. Основания принимаются после оттаивания земляного полотна и основания.

(8) Соответствие уложенного слоя проекту контролируется через каждые 25 метров. Наибольшие допустимые отклонения от проекта следующие:

1) высота оси дороги ±50 мм, в застроенной местности либо при примыкании к соседнему сооружению или конструкции ±20 мм;

2) расстояние края основания от оси дороги –0/+10 см;

3) поперечный уклон на дорогах с двускатным уклоном ±0,5% и на дорогах с односкатным уклоном ±0,3%;

4) средняя толщина уплотнённого слоя в трёх точках поперечного сечения, измеренная по оси дороги и на расстоянии 1 метра от края основания, может быть меньше проектной толщины не более чем на 10%, результат отдельного измерения – не более чем на 30 мм;

5) наибольшая допустимая неровность под трёхметровой рейкой при использовании смесевого щебня оптимального зернового состава составляет в продольном и поперечном направлении дороги 15 мм, при использовании фракционированного щебня – 20 мм;

6) проба щебня, взятая из любой точки уплотнённого основания, не должна содержать более 7% частиц размером менее 0,063 мм.

(9) Уплотнение основания контролируется путём измерения модуля упругости на поверхности уплотнённого слоя прибором типа LOADMAN или INSPECTOR не реже чем через каждые 100 метров в трёх точках поперечного сечения (по оси дороги и на расстоянии 1,0 метра от края основания). Модуль упругости на поверхности уплотнённого основания должен составлять:

1) на проезжей части ≥170 МПа;

2) на тротуаре ≥140 МПа;

3) на пешеходно-велосипедной дорожке ≥140 МПа;

4) на пешеходно-велосипедной дорожке, используемой для обслуживающего транспорта, ≥170 МПа;

5) на разделительном островке ≥120 МПа.

(10) При использовании другого аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переходный коэффициент.

(1) Стабилизированные слои дорожной одежды:

1) битумостабилизированный слой дорожной одежды (обозначение BS);

2) цементостабилизированный слой дорожной одежды (обозначение TS);

3) комплексно-стабилизированный слой дорожной одежды (обозначение KS).

(2) Стабилизированные смеси изготавливаются из материала, полученного при фрезеровании асфальтобетонного покрытия, с добавлением новых материалов, либо из новых заполнителей.

(3) Гранулометрический состав стабилизированных смесей должен соответствовать требованиям, установленным в приложении 11 к настоящему постановлению.

(4) Для изготовления стабилизированной смеси из фрезерованного материала пробы отбираются с частотой не менее одной пробы на 0,5 км. На основании полученных в лаборатории данных о содержании вяжущего и гранулометрическом составе определяются необходимые количества добавляемых новых материалов.

(5) Требуемый состав стабилизированной смеси достигается добавлением заполнителя с необходимыми свойствами. Свойства добавляемого заполнителя при комплексной и битумной стабилизации описаны в стандарте EVS-EN 13043, а при цементной стабилизации — в стандарте EVS-EN 13242.

(6) Для определения состава смеси в ходе работ из неуплотнённой стабилизированной смеси отбирается не менее одной пробы на каждые 5000 м² стабилизированной поверхности, но не менее одной пробы в день. В составе смеси контролируются гранулометрический состав заполнителей, а также содержание вяжущего и влаги.

(7) Гранулометрический состав уложенной смеси не может выходить за пределы диапазона минимального и максимального значений гранулометрического состава соответствующей смеси, установленных в приложении 11 к настоящему постановлению.

(8) Допустимая толщина одного стабилизированного слоя составляет 10–25 см. Если необходимо устроить более толстый стабилизированный слой, стабилизация выполняется в два слоя.

(9) При битумной стабилизации действуют следующие требования:

1) при битумной стабилизации в качестве вяжущего используется битумная эмульсия средней скорости распада либо вспененный битум, изготовленный из битума марки 160/220, свойства которого описаны в стандарте EVS 901-2;

2) при стабилизации вспененным битумом в течение первых пяти минут после начала процесса смешивания необходимо отобрать пробу пены и определить прирост объёма вяжущего в процессе вспенивания. При вспенивании битума прирост объёма должен составлять не менее 20-кратного;

3) содержание вяжущего в битумостабилизированной смеси должно контролироваться в течение непрерывного технологического процесса по количеству использованного вяжущего и площади стабилизированной поверхности;

4) среднее суммарное содержание битума при стабилизации битумом и битумной эмульсией должно составлять в основаниях (BS 32) 2,8–3,5% от массы смеси, а в отдельной пробе — 2–4% от массы смеси, в покрытиях (BS 16) — соответственно 3–4% и 2,5–4,5% от массы смеси.

(10) Цементной стабилизацией является стабилизация цементом или сланцевой золой (далее — гидравлическое вяжущее). При цементной стабилизации действуют следующие требования:

1) при цементной стабилизации в качестве вяжущего используется гидравлическое вяжущее. Требования к вяжущим описаны в стандартах EVS-EN 197-1 и EVS 766;

2) фактическое содержание гидравлического вяжущего в смеси по сравнению с проектным составом смеси не может отличаться более чем на 2%. Содержание гидравлического вяжущего контролируется по количеству, использованному в течение непрерывного технологического процесса;

3) при начале работ дозирование гидравлического вяжущего контролируется через каждые 50 метров. Если различия трёх последовательных определений не превышают 0,5 кг/м², в дальнейшем контрольные определения проводятся не реже одного раза в день;

4) из проб, отобранных из стабилизированного слоя, из которых удалены все камни размером свыше 40 мм, в первый рабочий день, когда была начата стабилизация, изготавливаются методом PROCTOR шесть образцов диаметром 150 мм, из которых у трёх образцов определяется прочность на сжатие в возрасте 7 суток, а у трёх — в возрасте 28 суток. В дальнейшем изготавливаются и испытываются шесть образцов на каждые 10 000 м² стабилизированной поверхности. Прочность на сжатие может также определяться на образцах, высверленных из дорожной одежды, диаметром 150 мм. Методы изготовления образцов описаны в стандарте EVS-EN 13286-50;

5) прочность на сжатие образцов, изготовленных из стабилизированной смеси, в возрасте семи суток должна составлять не менее 2 МПа, а в возрасте 28 суток — находиться в пределах 4–12 МПа.

(11) При комплексной стабилизации действуют следующие требования:

1) при комплексной стабилизации в качестве вяжущего используются одновременно битумная эмульсия C65B5 и C60B4 либо вспененный битум, исходным битумом для которого является битум 160/220, и гидравлическое дорожное вяжущее HRB 32,5;

2) среднее суммарное содержание битума должно составлять 2,8–3,5%, а в отдельной пробе может составлять 2–4% от массы смеси;

3) среднее содержание гидравлического дорожного вяжущего должно составлять 1,5–2,5% от массы смеси, а в отдельной пробе может составлять 1,2–2,8% от массы смеси;

4) фактическое содержание гидравлического дорожного вяжущего в смеси контролируется аналогично требованиям, установленным в пунктах 2 и 3 настоящей части;

5) из комплексно-стабилизированной смеси изготавливаются образцы, которые испытываются аналогично действиям, установленным в пункте 4 настоящей части, а также определяется косвенная прочность на растяжение при 20 ºC. Прочность на сжатие образцов в возрасте семи суток должна составлять не менее 1,5 МПа, а в возрасте 28 суток — находиться в пределах 3–12 МПа, либо косвенная прочность на растяжение в возрасте семи суток должна составлять не менее 0,35 МПа, а в возрасте 28 суток — находиться в пределах 0,5–0,9 МПа.

(12) Требования к стабилизированному слою, уложенному различными методами:

1) толщина каждого захватного слоя измеряется после уплотнения в начале каждого нового участка дороги с шагом 50 метров. Если результаты трёх последовательных измерений соответствуют требованиям, в дальнейшем выполняется не менее одного определения через каждые 100 метров. Средняя толщина захватного слоя не может быть меньше проектной толщины более чем на 10%, а результат единичного измерения — меньше более чем на 30 мм;

2) средняя толщина стабилизированного слоя рассчитывается на основании трёх измерений, выполненных в поперечном сечении дороги (по оси дороги и на расстоянии 50 см от края дорожной одежды), при этом измеренные толщины слоя, превышающие проектную толщину слоя более чем в 1,2 раза, учитываются как превышающие проектную толщину слоя в 1,2 раза. Высотные отметки уплотнённого стабилизированного слоя контролируются не реже чем через каждые 25 метров в трёх точках поперечного сечения;

3) высотные отметки могут отличаться от проектных на ±50 мм, а в населённой местности и при сопряжении с прилегающим сооружением или конструкцией — на ±20 мм;

4) ширина стабилизированного слоя измеряется через каждые 25 метров и ни в одном поперечном сечении не может быть меньше ширины, предусмотренной проектом;

5) ровность стабилизированного слоя в продольном и поперечном направлениях контролируется через каждые 25 метров. Наибольшая допустимая неровность под трёхметровой рейкой составляет в продольном и поперечном направлениях дороги 15 мм;

6) допустимое отклонение от уклона, установленного проектом, для верхнего слоя стабилизированного основания составляет на дороге с двускатным поперечным уклоном ±0,5%, а на дороге с односкатным поперечным уклоном ±0,3%;

7) модуль упругости на поверхности стабилизированного слоя определяется прибором типа LOADMAN или INSPECTOR через каждые 250 метров в трёх точках поперечного сечения (по оси дороги и на расстоянии 50 см от края слоя). Первая точка измерения должна находиться на расстоянии не более 25 метров от начала участка. Минимальное значение модуля упругости в этих точках на семисуточном слое должно составлять при битумной стабилизации 190 МПа, а при цементной и комплексной стабилизации — 230 МПа. Если модуль упругости, измеренный в трёх первых последовательных поперечных сечениях, соответствует требованиям, шаг измерений может быть увеличен до 500 метров. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переходной коэффициент;

8) влажность стабилизированного слоя перед укладкой покрытия или устройством поверхностной обработки не может превышать 2,5% от массы смеси;

9) ровность стабилизированного слоя с поверхностной обработкой должна соответствовать ровности чёрного покрытия, установленной в приложении 1 к постановлению.

(13) Перед укладкой покрытия должны быть устранены все выявленные дефекты. Ямы глубиной свыше 15 мм заполняются и уплотняются либо смесью, использованной для стабилизации, либо асфальтобетоном.

(14) Если в одной точке измерения среднее значение трёх единичных измерений серии измерений превышает требуемое значение модуля упругости более чем на 10%, в данной точке дополнительные единичные измерения выполнять не требуется.

(1) Для проведения поверхностной обработки дорожное покрытие должно быть выровнено. Ямы и неровности в дорожном покрытии глубиной более 30 мм, измеренные 3-метровой рейкой в продольном направлении дороги, должны быть заполнены и уплотнены материалом дорожного покрытия, как минимум равноценным материалом.

(2) Щебень на пиндируемой дороге должен быть связан битумом с достаточным сцеплением, а также с материалами, находящимися непосредственно под материалами поверхностной обработки. Для поверхностной обработки используется фракционированный щебень, свойства которого приведены в приложении 12 настоящего постановления. Требования к поверхностной обработке описаны в стандарте EVS-EN 12271. Свойства фракционированного щебня описаны в стандарте EVS-EN 13043. Свойства вяжущих описаны в стандартах EVS-EN 12591, EVS-EN 14023 и EVS-EN 13808, а рекомендуемый выбор вяжущих описан в стандарте EVS 901-2. Свойства используемых сланцевых битумов описаны в стандарте EVS 901-2.

(3) Для поверхностной обработки гравийного и облегчённого покрытия дороги можно использовать нефракционированные заполнители. Требования к нефракционированным заполнителям описаны в стандарте EVS-EN 13043. Условия контроля поверхностной обработки описаны в стандарте EVS-EN 12271.

(4) Используемые зёрна рядового щебня размером свыше 4 мм должны соответствовать требованиям, приведённым в приложении 12 постановления. При мокром просеивании содержание мелких частиц рядового щебня (частиц размером менее 0,063 мм) может составлять до 5% (согласно стандарту EVS-EN 13043 f5).

(5) Количество зёрен фракционированного щебня на площади 10 × 10 см после удаления неприкреплённых зёрен щебня должно быть для разных фракций щебня следующим: 4/8 > 160 шт.; 8/12 > 60 шт.; 12/16 > 40 шт.

(6) После формирования и удаления неприкреплённых зёрен щебня глубина текстуры вне колеи, измеренная штангенциркулем от вершины зёрен щебня до слоя вяжущего, должна быть для разных фракций щебня следующей: 4/8 – от 2 до 4 мм; 8/12 – от 3 до 6 мм; 12/16 – от 4 до 8 мм.

(7) Зерновой состав рядового щебня должен соответствовать требованиям, приведённым в приложении 13 настоящего постановления.

(8) При использовании гравийного щебня доля дроблёных зёрен должна составлять не менее C50/30 или C50/10. Требования к гравийному щебню описаны в стандарте EVS-EN 13043.

(9) Сцепление используемого при поверхностной обработке вяжущего со щебнем должно составлять не менее 90% при испытании ударным методом. Условия испытания описаны в стандарте EVS-EN 12272-3. При испытании методом качающейся бутыли сцепление со щебнем должно составлять не менее 50% по истечении 24 часов с начала испытания. Условия метода качающейся бутыли описаны в стандарте EVS-EN 12697-11. Если сцепление составляет соответственно менее 90% или 50%, используются поверхностно-активные добавки. После добавления поверхностно-активной добавки сцепление проверяется повторно, и оно должно соответствовать вышеприведённым требованиям.

(10) Для поверхностной обработки дороги нельзя использовать разжиженный битум, а на застроенной территории для поверхностной обработки также нельзя использовать сланцевый битум.

(11) Работы по поверхностной обработке допускаются, если температура воздуха при использовании нефтяных и сланцевых битумов составляет не менее +15 ºC, а при использовании битумных эмульсий — не менее +10 ºC, и температура дорожного покрытия составляет не менее +10 ºC. При более низких температурах проведение работ по поверхностной обработке допускается с согласия заказчика в случае, если исполнитель работ доказал, что при использовании новых материалов или технологии получается слой поверхностной обработки равноценного качества. Во время осадков проводить работы по поверхностной обработке нельзя.

(12) Щебень рассыпается непосредственно после розлива вяжущего. Щебень укатывается непосредственно после рассыпания, пока зёрна щебня не займут правильное положение. При однократной поверхностной обработке с двукратным рассыпанием укатка производится только после второго рассыпания.

(13) Первый слой поверхностной обработки с предварительным рассыпанием не укатывается. Исключение составляют мягкие чёрные, гравийные и стабилизированные покрытия, при которых щебень первого рассыпания вдавливается катком в основание.

(14) Металлическими вальцами можно укатывать только пиндированные мягкие чёрные, гравийные и стабилизированные покрытия. При укатке покрытий следует избегать разрушения зёрен щебня под вальцами.

(15) Места начала и окончания участка поверхностной обработки должны быть ровными и не загрязнёнными вяжущим. На обрабатываемом участке не допускается нахлёст зёрен и необработанные места.

(16) Слой поверхностной обработки укладывается с расчётом на то, что следующую поверхностную обработку не потребуется проводить до истечения четырёх лет.

(1) Покрытие гравийной дороги (далее гравийное покрытие) устраивается из природного или искусственного заполнителя.

(2) Зерновой состав заполнителя гравийного покрытия должен соответствовать требованиям позиции 5 или позиции 6 приложения 10 настоящего постановления. Требования к заполнителям описаны в стандарте EVS-EN 13285. Заполнитель гравийного покрытия должен содержать материал, в котором среди материала с диаметром зерна менее 0,063 мм доля материала с диаметром менее 0,002 мм составляет не менее 7%. Соответствие зернового состава заполнителя требованиям проверяется не реже одного раза на каждые 1000 м³ уложенного материала. Материал, не соответствующий требованиям, подлежит удалению из конструкции.

(3) Категория прочности на дробление используемого крупного заполнителя должна быть не менее LA35 (коэффициент Лос-Анджелеса ≤35), а категория морозостойкости — не менее F4. Требования к прочности на дробление описаны в стандарте EVS-EN 13242, а к морозостойкости — в стандарте EVS-EN 1367-1.

(4) При строительстве гравийной дороги влажность заполнителя может быть меньше оптимальной влажности, определённой в лаборатории методом PROCTOR, до 0,5%.

(1) Асфальтобетонная смесь должна приготавливаться и укладываться таким образом, чтобы она выдерживала в течение предусмотренного срока эксплуатации. Требования к приготовлению асфальтобетонных смесей описаны в стандарте EVS 901-3.

(2) Подрядчик обязан согласовать состав укладываемой асфальтобетонной смеси с авторским надзором заказчика.

(3) В проектируемом составе асфальтобетонной смеси должны быть указаны свойства фракций крупного заполнителя, а также пенетрация или вязкость битума. Указанные свойства описаны в стандарте EVS 901-3. Сцепление крупного заполнителя из изверженной горной породы должно быть подтверждено протоколом лабораторных испытаний.

(4) Заполнители должны храниться раздельно по видам и фракциям. Их смешивание на складской площадке должно быть исключено. Для уменьшения фракционирования материал складируют в кучи слоями толщиной не более одного метра.

(5) Покрытие поверхности складской площадки заполнителей асфальтобетонного завода должно обеспечивать отвод воды и исключать смешивание заполнителя с грунтом основания.

(6) Требования к заполнителю, используемому в асфальтобетонных смесях, описаны в стандарте EVS 901-1 и стандарте EVS 901-3.

(7) Каркас щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси (далее — SMA) составляется из щебня, категория прочности при дроблении которого ≤LA20, а категория износостойкости ≤AN14, из отсева изверженной горной породы и минерального порошка. Требования к свойствам материалов щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси описаны в стандарте EVS 901-3.

(8) Фракционированный заполнитель, произведённый из известняка или гравия, и мелкий заполнитель, произведённый из известняка или гравия, допускается использовать в асфальтобетонных смесях верхнего слоя только на тех дорогах, для зимней борьбы со скользкостью на которых не используются хлориды.

(9) При использовании мелкого заполнителя и нефракционированного заполнителя в смесях AC bin (для использования в связующем слое) и AC base (для использования в несущем слое) должно быть выполнено требование, согласно которому качество мелких частиц соответствует категории MBf10. Содержание мелких частиц мелкого заполнителя из известняка должно соответствовать категории f10, а содержание мелких частиц нефракционированного заполнителя 0/4 мм — категории f16. Содержание мелких частиц мелких заполнителей из известняка и содержание мелких частиц нефракционированного заполнителя 0/4 мм описаны в стандарте EVS-EN 13043.

(1) Кузов автомобиля, перевозящего асфальтобетонную смесь, перед погрузкой должен быть чистым. При перевозке смесь не должна просыпаться и расслаиваться. Асфальтобетонную смесь можно перевозить приспособленным для этого автомобилем с кузовом округлой формы. Грузы асфальтобетонной смеси должны быть накрыты.

(2) При перевозке асфальтобетонной смеси неприспособленным для этого автомобилем с кузовом прямоугольной формы наибольшее допустимое расстояние перевозки для смесей SMA составляет 15 км, а для смесей AC — 40 км.

(3) Если асфальтобетонная смесь перевозится приспособленным для этого автомобилем с кузовом округлой формы на большее расстояние, чем допустимые 15 км для смесей SMA и 40 км для смесей AC, то наибольшее допустимое расстояние перевозки зависит от времени перевозки, погодных условий и состава смеси, однако должна быть обеспечена удобоукладываемость смеси при её укладке. Температура асфальтобетонной смеси должна проверяться в кузове каждого прибывающего автомобиля непосредственно перед его разгрузкой в укладчик и фиксироваться письменно в протоколе. Протокол должен содержать время укладки груза, его местоположение по пикетажу и температуру асфальтобетонной смеси. В бункере укладчика температура горячей асфальтобетонной смеси может быть до 10 ºC ниже самой низкой допустимой температуры смешивания данного вида смеси, приведённой в приложении 15 к настоящему постановлению. С согласия заказчика допускается укладка смеси при более низких температурах в случае, если исполнитель работ докажет удобоукладываемость смеси.

(1) Асфальтобетонная смесь укладывается на надлежащим образом устроенное и принятое авторским надзором основание.

(2) Верхние слои покрытия можно укладывать при температуре воздуха выше +5 ºC, а нижние слои — выше 0 ºC. Смеси SMA можно укладывать при температуре воздуха выше +10 ºC. При укладке асфальтобетонной смеси при температурах от 0 до +5 ºC необходимо использовать добавки, улучшающие удобоукладываемость смеси (снижающие температуру укладки). Покрытие должно укладываться в сухую погоду и при условии, что основание и земляное полотно не промёрзли. На основание, обработанное вяжущим, слои покрытия можно укладывать, только если основание сухое.

(3) Для улучшения взаимного сцепления слоёв покрытия старые слои асфальтобетонного и чёрного покрытия, бывшие под движением, должны грунтоваться битумом или быстрораспадающейся битумной эмульсией. Свойства битума и битумной эмульсии описаны в стандарте EVS 901-2. Вода эмульсии должна испариться до укладки слоя. При использовании в составе укладываемого слоя полимермодифицированного вяжущего нижележащий слой должен грунтоваться вяжущим, обеспечивающим сцепление. Норма расхода грунтовки в пересчёте на битум составляет от 0,10 до 0,20 л/м².

(4) Грунтования требуют холодные, то есть ранее уложенные швы асфальтобетонной смеси, для грунтования которых в нижних слоях используется та же грунтовка, что и для грунтования нижних слоёв, однако для грунтования швов верхнего слоя используются специальные клеи для швов.

(5) Минимальная толщина укладываемого слоя зависит от наибольшего размера зерна D заполнителя используемого типа смеси:

(6) Максимальная толщина укладываемого слоя в дву- и более слойной конструкции составляет 4D.

(1) При уплотнении каждый слой покрытия должен достигать требуемой плотности и ровности. Коэффициент уплотнения покрытия и остаточная пористость должны соответствовать требованиям, установленным в приложении 3 настоящего постановления. На готовом покрытии не должно быть следов от катка, трещин и мест, насыщенных битумом.

(2) Смесь SMA не допускается уплотнять пневмокатком и вибрационным катком с работающим вибратором. При уплотнении необходимо предотвращать разрушение зёрен щебня под катком и выдавливание мастики на поверхность покрытия SMA. Смесь SMA уплотняется до охлаждения слоя ниже 120 ºC. Движение по покрытию может быть допущено, если температура покрытия из смеси AC снизилась ниже +40 ºC, а температура покрытия из смеси SMA снизилась ниже +60 ºC.

(1) Наибольшие допустимые отклонения для каждого уложенного слоя асфальтобетонной смеси, определяемые с шагом 25 метров по длине дороги, составляют:

1) поперечный уклон на дороге с двусторонним поперечным уклоном ±0,5%, а на дороге с односторонним поперечным уклоном ±0,3%;

2) высотная отметка оси дороги от проекта ±50 мм, а в населённой местности или при примыкании к соседнему сооружению или конструкции ±20 мм;

3) расстояние края покрытия от оси дороги может отличаться от проекта на –0/+15 см, при этом разница между двумя последовательными измерениями не может превышать 5 см.

(2) Средняя толщина слоя вычисляется на основании измерений трёх кернов, взятых из поперечного сечения полосы движения, при этом измеренные толщины слоя, превышающие проектную толщину слоя более чем в 1,2 раза, учитываются при расчёте средней толщины слоя значением, равным 1,2-кратной проектной толщине слоя.

(3) Наибольшее допустимое уменьшение средней толщины по сравнению со средней толщиной, предусмотренной проектом, для каждого уложенного слоя асфальтобетонной смеси, определяемое с шагом 250 метров по длине дороги или на каждые 6000 м² уложенного слоя, может составлять в поперечном сечении до 10%. Среднюю толщину слоя необходимо измерять не менее чем в двух разных поперечных сечениях. При единичном измерении допустимое уменьшение толщины слоя для уложенных асфальтобетонных смесей составляет 10 мм, а для чёрной смеси — 15 мм. Суммарная толщина асфальтовых слоёв не может быть меньше толщины, предусмотренной проектом. Схема отбора кернов из покрытия для проведения проб приведена в приложении 18 настоящего постановления. При восстановлении покрытия в ходе земляных работ необходимо взять не менее трёх проб, а при площади свыше 100 м² добавлять одну пробу на каждые 100 м².

(4) Все отборы проб и результаты измерений протоколируются, и составляется схема мест отбора проб.

(5) Минимальное расстояние керна от края уложенного покрытия должно составлять не менее 0,5 метра, а от люка колодца — 1 метр.

(6) Пробные отверстия необходимо заполнить материалом, равноценным покрытию, не позднее чем в течение одной недели после отбора кернов.

(1) Чёрную смесь необходимо изготавливать и укладывать таким образом, чтобы она выдерживала в течение предусмотренного срока использования. Требования к свойствам чёрной смеси описаны в стандарте EVS 901-3.

(2) Для смешивания в смесителе влажный заполнитель тёплой чёрной смеси необходимо высушивать до тех пор, пока влажность заполнителя не снизится ниже 3%. При сушке заполнитель нагревается до 60–90 ºC.

(3) При смешивании на дороге холодный заполнитель смешивается с вяжущим при помощи дорожной фрезы или иного смешивающего оборудования.

(4) Не позднее чем через один месяц после допуска движения на уложенное покрытие остаточная пористость и коэффициент уплотнения покрытия из чёрной смеси должны соответствовать требованиям, приведённым в приложении 3 настоящего постановления.

(5) После изготовления покрытия из чёрной смеси необходимо выполнять их поверхностную обработку в соответствии с требованиями, установленными в § 14 настоящего постановления.

(6) Образцы для испытаний отбираются в соответствии с методикой отбора кернов из асфальтового покрытия, установленной в части 3 § 20 настоящего постановления.

(1) Мощение устраивается из природного камня или бетонной брусчатки или плит, либо из керамической брусчатки. Мощение необходимо изготавливать и укладывать таким образом, чтобы оно выдерживало в течение предусмотренного срока использования.

(2) Требования к брусчатке из природного камня описаны в стандарте EVS-EN 1342, а требования к мощёным плитам — в стандарте EVS-EN 1341. Класс морозостойкости должен быть F1.

(3) Требования к бетонной брусчатке описаны в стандарте EVS-EN 1338, а требования к мощёным плитам описаны в стандарте EVS-EN 1339. Если брусчатка контактирует с противогололёдными солями, средняя потеря массы камней или плит при испытании на морозостойкость не может превышать 0,2 кг/м², а единичный результат не может превышать 0,5 кг/м².

(4) Требования к керамической брусчатке описаны в стандарте EVS-EN 1344. При использовании в наружных условиях класс морозостойкости керамической брусчатки должен быть FP100. Если керамическая брусчатка контактирует с противогололёдными солями, испытание на морозостойкость необходимо проводить в среде тех же противогололёдных солей. Испытание на морозостойкость описано в стандарте EVS-EN 1344.

(5) Водопоглощение природного камня в течение 24 часов должно быть менее 0,5%.

(1) Бортовые камни и водоотводные лотки изготавливаются из природного камня или бетона.

(2) Требования к бортовым камням и водоотводным лоткам из природного камня описаны в стандарте EVS-EN 1343. Если природные камни соприкасаются с противогололёдными солями, испытание на морозостойкость необходимо проводить в среде тех же противогололёдных солей. Испытание на морозостойкость описано в стандарте EVS-EN 12371.

(3) Требования к бортовым камням и водоотводным лоткам из бетона описаны в стандарте EVS-EN 1340. Если камни соприкасаются с противогололёдными солями, среднее уменьшение массы камней при испытании на морозостойкость не должно превышать 0,2 кг/м², а уменьшение массы по отдельному результату испытания не должно превышать 0,5 кг/м².

(4) Бортовые камни и водоотводные лотки устанавливаются на основание из щебня или гравия и на бетонный слой заделки, а также закрепляются бетоном таким образом, чтобы это не препятствовало установке и строительству других элементов конструкции. Модуль упругости основания водоотводного лотка и бортового камня тротуара, обращённого к проезжей части, должен составлять ≥140 МПа, а модуль упругости основания наружного бортового камня тротуара — ≥120 МПа, измеренный прибором типа LOADMAN или INSPECTOR. При использовании иного аналогичного прибора для измерения модуля упругости его показания должны быть предварительно сопоставлены с прибором типа LOADMAN, а результаты измерений умножены на переходный коэффициент. На тротуаре, пешеходной и велосипедной дорожке водоотводные лотки должны быть накрыты подходящими решётками. Необходимо соблюдать руководство по установке, предоставленное изготовителем лотков. В местах соединения лотков с асфальтовым покрытием необходимо использовать подходящие материалы для заполнения швов.

(5) Допустимые отклонения при установке бортовых камней и водоотводных лотков составляют:

1) выступ бортового камня над плоскостью покрытия проезжей части по сравнению с проектом ±10 мм;

2) разница высоты кромки водоотводного лотка относительно окружающей плоскости +0/–10 мм.

(6) Уклон водоотводного лотка должен быть больше 2 мм/м, а отвод воды должен быть обеспечен.

(7) Ширина швов между бортовыми камнями на прямых участках не должна превышать 5 мм, а на кривых — 10 мм.

(1) В настоящем постановлении трубой считается труба диаметром менее 3 метров. Мостом в настоящем постановлении считаются мост, виадук, тоннель, эстакада, а также труба диаметром более 3 метров.

(2) Требования к качеству строительства мостов и труб должны быть изложены в проекте в объёме, позволяющем полностью завершить строительство сооружения и проверить выполненные работы. Допустимые отклонения от проекта при строительстве труб приведены в приложении 16 к настоящему постановлению, а допустимые отклонения при строительстве мостов — в приложении 17 к настоящему постановлению.

(3) При строительстве труб и мостов проверяется соответствие проекту следующих размеров:

1) высоты сооружения и его положения в плане;

2) предельных размеров на сооружении и под ним;

3) продольных и поперечных уклонов дороги, проходящей по трубе и мосту;

4) расположения и размеров элементов конструкции (в том числе швов и ограждений безопасности);

5) уплотнения основания и грунта обратной засыпки;

6) наличия декларации характеристик элементов и материалов;

7) качества поверхности элементов (в т.ч. цвета);

8) конструкций (в т.ч. укрепления откосов) и их покрытий;

(4) При проведении бетонных работ на трубах и мостах руководствуются следующим:

1) требования к готовым бетонным изделиям описаны в стандартах EVS-EN 12794, EVS-EN 14844, EVS-EN 14991, EVS-EN 15050 и EVS-EN 15258;

2) требования к бетону описаны в стандартах EVS-EN 206-1 и EVS 814;

3) соответствие удобоукладываемости и содержания воздуха доставляемой на объект бетонной смеси установленным требованиям необходимо проверять на каждой доставленной на место партии непосредственно перед укладкой. Не соответствующую требованиям бетонную смесь использовать нельзя, а уложенный несоответствующий материал необходимо удалить;

4) из бетона изготавливаются контрольные образцы, которые испытываются в соответствии с установленными требованиями (прочность на сжатие, морозостойкость, содержание воздуха, водонепроницаемость и т. д.);

(5) образцы выдерживаются параллельно как в нормальных условиях, так и в условиях, максимально приближенных к условиям конструкции. По результатам испытаний образцов, затвердевших в нормальных условиях, оценивается качество применённой бетонной смеси, а по результатам образцов, находившихся в условиях, аналогичных конструкции, — фактические свойства материала, уложенного в конструкцию;

(6) темп бетонирования, размер одной захватки бетонирования и обработку поверхности опалубки перед укладкой должен утвердить технический надзор владельца до начала выполнения бетонных работ.

(1) При установке средств организации дорожного движения соблюдаются эстонские стандарты EVS 613 «Дорожные знаки и их применение», EVS 614 «Дорожная разметка и её применение», а также EVS 615 «Светофоры и их применение».

(2) Допустимые отклонения высоты ограждений и сигнальных столбиков от уровня кромки покрытия составляют ±5 см, а допустимое отклонение от вертикальной плоскости на прямом участке дороги длиной 50 метров составляет ±2 см.

(3) Стальные столбы средств организации дорожного движения должны быть изготовлены из горячеоцинкованных стальных труб, деревянные столбы должны быть изготовлены из глубокопропитанной древесины.

(1) При восстановлении дорожного покрытия после земляных работ должна быть обеспечена устойчивость дорожного покрытия и земляного полотна.

(2) Траншея на глубину до 2 метров засыпается и уплотняется слоями толщиной до 0,5 метра материалом, обладающим как минимум равноценными свойствами и не подверженным пучению от промерзания. Коэффициент фильтрации материала обратной засыпки должен составлять не менее 0,5 метра в сутки. Методика определения фильтрации описана в стандарте EVS 901-20.

(3) Дорожное покрытие восстанавливается послойно, ступенчато, в соответствии с восстанавливаемыми толщинами слоёв. Каждый последующий слой покрытия должен перекрывать нижележащий не менее чем на 30 см.

(4) Конструктивные слои дорожного покрытия должны быть восстановлены материалом не хуже прежнего по качеству и той же толщины. В случае покрытия SMA для восстановления допускается использовать асфальтобетонную смесь AC surf, при этом применяемый каменный материал должен быть равноценен каменному материалу смеси SMA. Должны быть выполнены прочие установленные настоящим постановлением требования к земляному полотну, покрытию и т. д. Ровность восстановленного покрытия должна соответствовать требованиям к ровности слоёв покрытия, приведённым в приложении 2 к настоящему постановлению.

(5) В случае земляных работ, выполняемых поперёк или по диагонали к проезжей части, верхний слой асфальтового покрытия восстанавливается асфальтоукладчиком или с применением равноценной технологии, при этом продольный шов не должен находиться в колее наката. Верхний слой покрытия возрастом менее пяти лет восстанавливается по всей ширине полосы движения на тех полосах, где выполнялись земляные работы.

(6) В случае земляных работ, выполняемых вдоль проезжей части, верхний слой асфальтового покрытия восстанавливается асфальтоукладчиком или с применением равноценной технологии, при этом продольный шов не должен находиться в колее наката. Верхний слой асфальтового покрытия возрастом менее пяти лет восстанавливается по всей ширине полосы движения на тех полосах, где выполнялись земляные работы.

(7) Мощение из природного и искусственного камня восстанавливается на ширину не менее одного метра за пределы края траншеи.

(8) В случае земляных работ, выполняемых поперёк или по диагонали к тротуару и пешеходной и велосипедной дорожке (далее — тротуар), верхний слой асфальтового покрытия восстанавливается поперёк тротуара по всей его ширине, если восстановление асфальтового покрытия требуется более чем на половине ширины тротуара. При восстановлении нижних слоёв покрытия руководствуются требованиями, установленными в частях 2 и 3 настоящего параграфа.

(9) В случае земляных работ, выполняемых вдоль тротуара, покрытие восстанавливается следующим образом:

1) на тротуаре шириной до 4 метров верхний слой асфальтового покрытия восстанавливается по всей ширине тротуара;

2) на тротуаре шириной более 4 метров верхний слой асфальтового покрытия восстанавливается по всей ширине тротуара, если невосстановленного покрытия остаётся менее 2 метров.

(10) Просевшая горловина колодца приводится в порядок следующим образом:

1) верхний слой асфальтового покрытия восстанавливается на протяжении не менее 0,5 метра, при этом продольный шов не должен находиться в колее наката. Расположение продольного шва переносится в середину полосы движения или на границу полосы движения;

2) если при ремонтных работах на колодце повреждаются нижние слои дорожного покрытия, необходимо руководствоваться требованиями, установленными в частях 2 и 3 настоящего параграфа;

3) при восстановлении асфальтовых покрытий допускается применение кругового фрезерования.

(11) Если при восстановлении дороги повреждается бортовой камень, необходимо установить новый бортовой камень как минимум из равноценного материала.

(12) При строительстве, ремонте и обслуживании линейных сооружений на дороге путём земляных работ работы по восстановлению дороги и входящего в её состав сооружения выполняются согласно требованиям, установленным для строительства, ремонта и обслуживания соответствующих дорожных сооружений, требованиям к проектированию, требованиям к качеству, а также требованиям, установленным для лица, выполняющего дорожные работы, и лица, осуществляющего технический надзор владельца за дорожными работами.

(13) В случае невыполнения требований, предусмотренных настоящим постановлением, владелец дороги не вправе принимать дорожные работы.