Постановление · Технические требования к трамваю и его прицепу, требования к оснащению и порядок проверки соответствия техническим требованиям и регистрации

(1) Постановление устанавливает технические требования к трамваю и его прицепу (далее вместе рельсовое транспортное средство), требования к их оборудованию, а также порядок проверки соответствия техническим требованиям (далее осмотр) и порядок регистрации с целью обеспечить безопасное для движения техническое состояние рельсового транспортного средства и уточнить регистрационные данные.

(2) Установленные постановлением требования являются основой для проведения осмотра рельсового транспортного средства, впервые вводимого в эксплуатацию, и находящегося в эксплуатации.

(3) Постановление обязательно для всех юридических и физических лиц, имеющих в собственности или во владении рельсовые транспортные средства.

1) Правило E — правило Соглашения Европейской экономической комиссии ООН «О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний»;

2) передняя противотуманная фара — фара, свет которой освещает дорогу перед трамваем в тумане, снегопаде или дожде;

3) передний габаритный огонь — огонь, обозначающий местоположение и ширину рельсового транспортного средства спереди;

4) прицеп — движущееся по рельсам транспортное средство, предназначенное для буксировки на сцепке трамвая;

5) аварийный тормоз — устройство, позволяющее как водителю, так и пассажирам быстро остановить трамвай;

6) фара дальнего света — фара, свет которой освещает дорогу далеко перед трамваем;

7) контрольная карта — документ, составляемый при осмотре рельсового транспортного средства, в который вносятся обнаруженные неисправности и недостатки, а также решение об исправности;

8) повторный осмотр — осмотр, назначаемый рельсовому транспортному средству, если при очередном осмотре рельсового транспортного средства были обнаружены существенные неисправности или недостатки;

9) очередной осмотр — периодический осмотр рельсового транспортного средства в объеме и с периодичностью, предусмотренными постановлением;

10) сочлененный трамвай — трамвай, состоящий из двух или более кузовов, соединенных между собой шарнирно, причем пассажиры могут свободно переходить из одного кузова в другой;

11) фара ближнего света — фара, свет которой освещает дорогу перед трамваем таким образом, чтобы избежать ослепления или создания помех водителю встречного транспортного средства и другим участникам движения;

12) механизированная служебная дверь — дверь, открывающаяся и закрывающаяся за счет источника энергии, причем водитель или пассажиры могут управлять открыванием или закрыванием двери как изнутри, так и снаружи во время остановки трамвая;

13) экстренный тормоз — устройство, позволяющее водителю быстро остановить трамвай, в том числе и при неисправности рабочего тормоза;

14) аварийная сигнализация — все указатели поворота, работающие одновременно в мигающем режиме, что означает, что рельсовое транспортное средство временно представляет опасность для других участников движения;

15) основная фара — фара, в которой размещены фара дальнего и ближнего света;

16) фара дневного света — фара, свет которой обозначает движущийся трамвай спереди в дневное время;

17) предрегистрационный осмотр — проверка соответствия впервые вводимого в эксплуатацию рельсового транспортного средства документации изготовителя и требованиям настоящего постановления перед первым вводом в эксплуатацию;

18) стояночный тормоз — устройство, обеспечивающее неподвижность рельсового транспортного средства также на уклоне дороги, причем присутствие водителя не требуется;

19) рельсовое транспортное средство специального назначения — рельсовое транспортное средство, имеющее историческую ценность или предназначенное для выполнения специальных работ;

20) указатель поворота — огонь, включение которого информирует других участников движения о повороте, остановке или начале движения рельсового транспортного средства;

21) рабочий тормоз — устройство, позволяющее водителю контролировать движение трамвая и обеспечивающее, без создания опасности для пассажиров, совместно со стояночным тормозом плавное торможение трамвая вплоть до полной остановки при любой скорости, нагрузке и уклоне дороги;

22) система, предотвращающая защемление пассажира, — устройство, которое при воздействии препятствия, попавшего между дверьми, прерывает закрывание двери и открывает ее заново;

23) задний фонарь — огонь, обозначающий рельсовое транспортное средство сзади;

24) задний габаритный огонь — огонь, обозначающий местоположение и ширину рельсового транспортного средства сзади;

25) служебная дверь — дверь для входа пассажиров в рельсовое транспортное средство и выхода из него;

26) нагрузка на ось — часть массы рельсового транспортного средства, которая через ось воздействует на рельсы;

27) трамвай — движущееся по рельсам транспортное средство, соединенное с электрической контактной линией, предназначенное для перевозки пассажиров;

28) полная масса — наибольшая масса полностью укомплектованного рельсового транспортного средства с водителем, пассажирами и грузом, определенная изготовителем;

29) масса без нагрузки — определенная изготовителем масса полностью укомплектованного рельсового транспортного средства без пассажиров и груза, но с водителем;

30) запасное окно — окно рельсового транспортного средства, позволяющее пассажирам покинуть рельсовое транспортное средство в случае опасности;

31) выход — служебная дверь и запасное окно.

(1) Рельсовое транспортное средство должно соответствовать требованиям, установленным на основании части 3 § 5 и части 2 § 7 Закона об электробезопасности, а также требованиям, предусмотренным изготовителем.

(2) Части, рабочее напряжение которых составляет 60 В или более при постоянном токе либо 25 В или более при переменном токе, должны иметь защитный кожух в соответствии с IPXXB (стандарт IEC 529 Международной электротехнической комиссии), а также дополнительный защитный кожух, предотвращающий ожоги, который невозможно снять без инструментов.

(3) Если силовой агрегат трамвая находится под напряжением, на рабочем месте водителя должен загораться предупреждающий сигнальный огонь.

(4) Рельсовое транспортное средство должно иметь не менее двух отдельно работающих цепей внутреннего освещения, из которых по меньшей мере одна получает питание от аккумулятора. При неисправности одной цепи другая должна продолжать работать. С аварийной цепью должны быть соединены освещение мест входа и выхода, а также внешние аварийные сигнальные огни.

(5) В цепи аккумулятора должны быть предохранители. Под общий групповой предохранитель разрешается подключать потребители, суммарная сила тока которых не превышает 16 А.

(6) Аккумуляторы должны быть размещены и вентилируемы таким образом, чтобы предотвратить скопление опасных газов в кузове трамвая или прицепа.

(7) Проверка требований электробезопасности проводится в соответствии с правилами электробезопасности и предусмотренным изготовителем руководством по эксплуатации.

(1) Электрические провода и их жгуты должны быть изолированы и защищены от воздействия влаги и колебаний температуры, вредного воздействия масел и других жидкостей, а также от перерезания, абразивного и фрикционного износа.

(2) Тяговые двигатели, вспомогательные электрические машины и оборудование, пусковая, регулировочная и защитная аппаратура должны быть исправны и функционировать; при их работе не должно возникать звуков, отличающихся от обычных, работа должна быть равномерной и бесперебойной.

(3) Изоляция основных и вспомогательных цепей должна соответствовать требованиям, предусмотренным изготовителем, быть исправной и защищенной от повреждений.

(4) Аккумуляторы не должны протекать, их клеммы и вентиляционные отверстия должны быть чистыми, а аккумуляторы и клеммы аккумуляторов должны быть надежно закреплены.

(5) Контрольно-измерительные приборы, световая и звуковая сигнализация, устройства звукоусиления и система оповещения пассажиров об остановках должны соответствовать требованиям, предусмотренным изготовителем, быть исправными и работать без сбоев.

(6) Электрические предохранители должны соответствовать требованиям, предусмотренным изготовителем, и быть откалиброваны.

(7) Проверка электрооборудования и проводов проводится в соответствии с предусмотренным изготовителем руководством по эксплуатации, с использованием предусмотренных в нем контрольных устройств и путем осмотра.

(1) К кузову рельсового транспортного средства должна быть прикреплена табличка, на которой должно быть разборчиво указано:

1) наименование изготовителя;

2) модель или тип;

3) заводское обозначение;

4) полная масса;

5) число сидячих и стоячих мест.

(2) При проверке таблички изготовителя данные на табличке должны сравниваться с документами.

(1) На трамвае должно быть регулируемое наружное зеркало заднего вида с обеих сторон и одно внутреннее зеркало заднего вида.

(2) Ширина обзора, видимого в зеркале, у заднего угла рельсового транспортного средства на поверхности дороги должна быть не менее:

1) с левой стороны – 2,5 м;

2) с правой стороны – 3,5 м.

(3) На зеркале не должно быть трещин, отражающий слой должен быть целым, а зеркало должно быть надежно закреплено.

(4) Для наблюдения за дверями прицепа должна быть телекамера и монитор в трамвае.

(5) Проверка зеркала заднего вида производится путем осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) На трамвае должен быть исправный предупредительный звонок.

(2) Сила звука должна быть больше 100 дБ(A), но не должна превышать 118 дБ(A). При измерении силы звука шумомер должен находиться на расстоянии 2 м от предупредительного звонка, при этом измерение должно производиться в направлении, в котором сила звука является наибольшей.

(3) Проверка предупредительного звонка производится пробным включением.

(1) На трамвае должен быть спидометр, и он должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем.

(2) Проверка спидометра производится путем пробной поездки.

(1) Требования к средствам первой помощи и маркировке места их расположения, а также перечень транспортных средств, на которых наличие средств первой помощи обязательно, установлены на основании § 4 части 4 «Закона о гигиене и безопасности труда».

(2) Средства первой помощи должны находиться в доступном для водителя месте.

(3) Проверка средств первой помощи и маркировки места их расположения осуществляется путём осмотра.

(1) На рельсовом транспортном средстве должен находиться один огнетушитель с массой огнетушащего вещества не менее 6 кг либо два огнетушителя с массой огнетушащего вещества не менее 2 кг каждый, при этом один из них должен находиться вблизи водителя. В случае сочленённого трамвая один огнетушитель должен находиться в каждой сочленённой секции, а в случае прицепа один огнетушитель должен находиться в прицепе.

(2) Требования к огнетушителям установлены на основании § 32 части 5 «Закона о пожарной безопасности», а требования к маркировке места их расположения установлены на основании § 4 части 4 «Закона о гигиене и безопасности труда».

(3) Огнетушители должны быть в исправном состоянии, находиться в доступном месте и быть закреплены с обеспечением доступности.

(4) Проверка огнетушителей и маркировки места их расположения осуществляется путём осмотра.

(1) На трамвае должны находиться:

1) стрелочный рычаг;

2) изолирующая штанга.

(2) Проверка средств обеспечения безопасности осуществляется путём осмотра.

(1) На трамвае, изготовленном начиная с 1 января 1990 г., спереди должно быть не менее двух основных фар, предназначенных для правостороннего движения. На трамвае, изготовленном ранее, может быть одна основная фара, расположенная на продольной оси трамвая.

(2) Огни основной фары (дальний, ближний и дополнительный дальний свет, а также передние противотуманные фары) должны включаться и выключаться одновременно с передними, боковыми и задними габаритными огнями.

(3) На трамвае можно использовать основные фары, соответствующие требованиям, установленным изготовителем, либо в обоснованных случаях фары, предназначенные для других транспортных средств, при условии, что они соответствуют требованиям, предъявляемым к основным фарам.

(4) В фаре можно использовать только лампу, оптический элемент и рассеивающее стекло, предусмотренные её конструкцией.

(5) Рассеивающее стекло должно быть без трещин и иных повреждений. Отражатель (рефлектор) не должен быть корродирован или потускневшим.

(6) Проверка основных фар осуществляется путём осмотра.

(1) На трамвае должно быть две фары ближнего света. На трамвае, изготовленном до 1 января 1990 г., может быть одна фара ближнего света, расположенная по продольной оси трамвая.

(2) Ближний свет должен включаться и выключаться одновременно и может оставаться включенным одновременно с дальним светом.

(3) Ближний свет должен быть отрегулирован в соответствии с требованиями, установленными изготовителем, и не должен ослеплять водителей встречных транспортных средств.

(4) Цвет ближнего света трамвая должен быть белым или селективно-желтым.

(5) Проверка ближнего света осуществляется при помощи измерительного средства или экрана.

(1) На трамвае должно быть две или четыре фары дальнего света, включая дополнительные фары дальнего света. На трамваях, изготовленных до 1 января 1990 г., может быть одна фара дальнего света, расположенная по продольной оси трамвая.

(2) Переключение всех фар дальнего света на ближний свет должно происходить одновременно, и они должны включаться и выключаться одновременно.

(3) Цвет дальнего света должен быть белым или селективно-желтым.

(4) Контрольная лампа включения дальнего света обязательна.

(5) Проверка дальнего света осуществляется путем осмотра или при помощи экрана (в случае асимметричных фар).

(1) На трамвай разрешается устанавливать две передние противотуманные фары, на рассеивателе которых имеется обозначение „B”.

(2) Передние противотуманные фары должны включаться вместе с передними и задними габаритными огнями.

(3) Цвет переднего противотуманного света должен быть белым или желтым.

(4) Наибольшее расстояние светового отверстия передней противотуманной фары от наружного габарита кузова трамвая составляет 400 мм. Верхний край фары должен находиться на высоте не менее 250 мм от головки рельса.

(5) Передние противотуманные фары должны быть отрегулированы так, чтобы они не ослепляли водителей встречных транспортных средств.

(6) Проверка передних противотуманных фар осуществляется путем осмотра и при помощи измерительного средства.

(1) На трамвае должно быть два нижних передних габаритных фонаря, соответствующих требованиям, установленным изготовителем, и они должны располагаться как можно ниже, вблизи нижнего бокового края.

(2) Цвет передних габаритных огней должен быть белым.

(3) Габаритные огни должны включаться одновременно и гореть вместе с дальним и ближним светом.

(4) Проверка передних габаритных огней осуществляется путем осмотра.

(1) На рельсовом транспортном средстве должны быть два соответствующих установленным изготовителем требованиям нижних задних габаритных фонаря, и они должны располагаться как можно ниже, вблизи нижнего бокового края.

(2) Цвет задних габаритных огней должен быть красным.

(3) Габаритные огни должны включаться одновременно и гореть вместе с дальним и ближним светом.

(4) Проверка задних габаритных огней осуществляется путем осмотра.

(1) На рельсовом транспортном средстве должны быть два соответствующих установленным изготовителем требованиям стоп-сигнальных фонаря на задней стороне кузова.

(2) Стоп-сигнальные фонари должны располагаться на высоте от 250 мм до 1500 мм от головки рельса. Если из-за конструкции кузова невозможно разместить фонари в указанном диапазоне высоты, в порядке исключения допускается размещать их на высоте до 2100 мм.

(3) Стоп-сигналы должны загораться при срабатывании тормозов и не должны гореть в мигающем или каком-либо ином изменяющемся режиме.

(4) Дополнительный стоп-сигнальный фонарь допускается устанавливать как в салоне рельсового транспортного средства, так и за его пределами. Стоп-сигнальный фонарь, установленный в салоне, не должен слепить водителя через зеркало заднего вида или каким-либо иным образом ему мешать. Если конструкция кузова трамвая не позволяет установить на продольной оси кузова один дополнительный стоп-сигнальный фонарь, на задней части кузова можно установить два дополнительных стоп-сигнальных фонаря, расположенных симметрично относительно продольной оси кузова.

(5) Дополнительный стоп-сигнальный фонарь не должен быть объединен и не должен находиться в одном и том же фонаре с каким-либо другим огнем.

(6) Цвет стоп-сигналов должен быть красным.

(7) Проверка стоп-сигналов осуществляется путем осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) На рельсовом транспортном средстве должны быть фонари указателей поворота.

(2) Передние и задние фонари указателей поворота должны располагаться на высоте от 250 мм до 1500 мм от головки рельса, а также должны располагаться симметрично относительно продольной оси кузова с минимальным взаимным расстоянием 600 мм. В силу особенностей конструкции кузова этот размер можно уменьшить до 400 мм, а высоту расположения фонарей увеличить до 2100 мм. Наибольшее расстояние переднего бокового фонаря указателя поворота от переднего угла кузова составляет 1800 мм. Этот размер допускается увеличивать до 2500 мм, если конструкция кузова не позволяет разместить фонарь указателя поворота иным образом.

(3) Цвет всех указателей поворота должен быть янтарно-желтым.

(4) Частота мигания указателей поворота должна составлять 90 ± 40 раз в минуту.

(5) Для контроля работы указателей поворота на приборной панели трамвая должна синхронно мигать контрольная лампа. У трамвая с прицепом на приборной панели должна быть отдельная контрольная лампа указателя поворота прицепа. Световой сигнал можно дублировать звуковым сигналом.

(6) Проверка указателей поворота осуществляется путем осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) На трамвай в соответствии с Правилом E № 48 можно установить два фонаря дневного ходового огня, соответствующих Правилу E № 87. Верхний край светового отверстия фонаря дневного ходового огня не должен находиться выше 1500 мм, а нижний край — ниже 250 мм от поверхности земли. Наружный край светового отверстия фонаря не должен находиться дальше 400 мм от наружного габарита кузова, а расстояние между внутренними краями световых отверстий фонарей не должно быть меньше 600 мм (400 мм для трамваев, ширина которых не превышает 1300 мм). Установка фонарей дневного ходового огня на прицепе запрещена.

(2) Фонари дневного ходового огня могут быть объединены с фонарями других огней.

(3) Сила света одного дневного ходового огня должна составлять не менее 400 кд и не должна превышать 1200 кд. Площадь поверхности светового отверстия должна составлять не менее 25 см² и не должна превышать 200 см².

(4) Разрешается использовать сертифицированные по Правилам E фонари дневного ходового огня. На фонарь дневного ходового огня должно быть нанесено обозначение RL. Цвет дневного ходового огня должен быть белым или селективно-желтым.

(5) Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при включении ближнего или дальнего света.

(6) Проверка дневных ходовых огней осуществляется путем осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) На трамвай разрешается устанавливать рабочие фонари.

(2) Расположение рабочих фонарей должно обеспечивать достаточное освещение рабочего места, но не должно создавать опасную для движения ситуацию за счёт ослепления.

(3) Рабочие фонари могут быть переносными.

(4) Свет рабочего фонаря должен быть рассеян с помощью рассеивающего рисунка стекла фонаря или технологии, выполняющей аналогичную функцию. На нём не должно быть маркировки, используемой для фонарей осветительных приборов механических транспортных средств. Цвет рабочего фонаря должен быть белым или селективно-жёлтым.

(5) Включение рабочего фонаря должно осуществляться отдельным выключателем, и на приборной панели трамвая должна быть их контрольная лампа.

(6) Проверка рабочих фонарей производится осмотром.

(1) На трамвае должны быть как минимум:

1) контрольная лампа указателей поворота;

2) контрольная лампа дальнего света;

3) контрольная лампа аварийных огней;

4) контрольная лампа служебной двери;

5) предупредительная контрольная лампа, загорающаяся при подаче напряжения на силовой агрегат трамвая;

6) контрольная лампа рабочего фонаря.

(2) Проверка контрольных ламп приборной панели производится осмотром и пробным включением.

(1) На рельсовом транспортном средстве должны быть аварийные огни. В качестве аварийных огней одновременно включаются мигать все указатели поворота. Количество, расположение, частота мигания и цвет аварийных огней должны соответствовать требованиям, предъявляемым к указателям поворота.

(2) Для контроля работы аварийных огней на приборной панели трамвая должна синхронно мигать контрольная лампа.

(3) Аварийные огни должны включаться как при трамвае или прицепе, соединённом с контактной сетью, так и при отсоединённом от неё.

(4) Проверка аварийных огней производится осмотром и с помощью измерительного средства.

(1) Тормозные устройства должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем. Не допускается изменять конструкцию тормозных устройств или использовать для этого детали или узлы, не предусмотренные изготовителем.

(2) На трамвае, за исключением сочленённого трамвая и трамвая специального назначения, должны быть как минимум рабочий тормоз и стояночный тормоз, а также, кроме того, либо тормоз безопасности, либо экстренный тормоз. На сочленённом трамвае должны быть рабочий тормоз, стояночный тормоз, экстренный тормоз и тормоз безопасности.

(3) На прицепе должен быть как минимум стояночный тормоз.

(4) Стояночный тормоз должен удерживать на месте неподвижный трамвай или прицеп, загруженный до полной массы, на участке дороги с уклоном 5%. Стояночный тормоз должен иметь механический привод, действовать за счёт усилия пружины и включаться как изнутри, так и снаружи.

(5) Системы управления рабочим тормозом и стояночным тормозом должны быть взаимосвязаны так, чтобы трамвай замедлял движение по возможности равномерно вплоть до полной остановки, не подвергая опасности пассажиров.

(6) При отказе одного тормоза остальными тормозами должно достигаться:

1) если скорость в начале торможения составляет 30 км/ч — среднее замедление 0,87 м/с² или тормозной путь не более 40 м;

2) если скорость в начале торможения составляет 40 км/ч — среднее замедление 0,95 м/с² или тормозной путь не более 65 м.

(7) Тормозом безопасности или экстренным тормозом должно достигаться:

1) если скорость в начале торможения составляет 30 км/ч — среднее замедление 2,04 м/с² или тормозной путь не более 17 м;

2) если скорость в начале торможения составляет 40 км/ч — среднее замедление 2,29 м/с² или тормозной путь не более 27 м.

(8) Тормоза, использующие для торможения колёса трамвая, должны быть оборудованы песочницей.

(9) На рельсовом транспортном средстве специального назначения, наибольшая скорость которого не превышает 40 км/ч, должен быть как минимум один тормоз, который должен обеспечивать среднее замедление или тормозной путь не длиннее указанного в части 6 настоящего параграфа, однако он не обязан соответствовать требованию, установленному в части 5.

(10) Расстояние между башмаком рельсового тормоза и головкой рельса должно находиться в пределах, установленных изготовителем.

(11) В приводе колодочного тормоза не должно быть чрезмерных люфтов.

(12) Тормозные колодки должны быть изготовлены из материала, предусмотренного в руководстве изготовителя, и не должны быть тоньше, чем предусмотрено в руководстве изготовителя.

(13) Проверка тормозов производится осмотром и с помощью измерительного средства.

(1) На выступающих из кузова частях, за исключением зеркал, антенн и деталей, находящихся на высоте до 2 м от головки рельса, не должно быть острых, цепляющихся или режущих выступов, направленных наружу, которые могут причинить травмы лицам, получившим удар или соприкоснувшимся с кузовом рельсового транспортного средства.

(2) Радиус закругления деталей кузова должен составлять не менее 2,5 мм. У деталей кузова, расстояние между которыми не превышает 25 мм, радиус закругления может составлять 0,5 мм. Концы защитных решёток должны быть отогнуты назад таким образом, чтобы они не цепляли находящиеся поблизости предметы. Радиусы закругления кромок жёстких частей концов защитных решёток должны составлять не менее 50 мм. Радиусы закругления углов пандусов, обращённых вперёд и назад, должны составлять не менее 5 мм.

(3) Проверка выступающих из кузова частей осуществляется путём осмотра, с помощью измерительного средства и шаблона.

(1) Светопропускание ветрового стекла и боковых окон, расположенных впереди спинки сиденья водителя, находящегося в заднем положении, должно составлять не менее 70%.

(2) Ветровое стекло должно быть изготовлено из ламинированного стекла. Боковые стёкла могут быть изготовлены из закалённого стекла.

(3) Для покрытия стёкол запрещается использовать светоотражающие материалы.

(4) В рабочей зоне стеклоочистителя или стеклоочистителей ветрового стекла не должно быть повреждений или скоплений трещин, т. н. «солнца», препятствующих наблюдению за движением.

(5) Проверка стёкол осуществляется путём осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) Стеклоочиститель должен быть в исправном состоянии и совершать на наибольшей скорости не менее 30, а на наименьшей скорости не менее 10 циклов туда-обратно в минуту.

(2) Стеклоочиститель, работающий на одной скорости, должен совершать не менее 30 циклов туда-обратно в минуту.

(3) Проверка стеклоочистителя осуществляется путём осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) Стеклоомыватель должен быть в исправном состоянии.

(2) Объём бачка для омывающей жидкости стеклоомывателя должен составлять не менее 5 л.

(3) Если фароочиститель использует омывающую жидкость из бачка стеклоомывателя, то объём общего бачка для омывающей жидкости должен быть больше на один литр.

(4) Проверка стеклоомывателя осуществляется путём осмотра.

(1) На лакокрасочном покрытии наружной поверхности кузова не должно быть существенной коррозии или иных повреждений.

(2) Трещины и изломы в деталях кузова должны быть отремонтированы, обработаны и покрыты краской.

(3) Надписи, нанесённые на рельсовое транспортное средство, должны соответствовать требованиям Закона о языке и нормам эстонского литературного языка.

(4) Проверка кузова осуществляется путём осмотра.

(1) В качестве материала внутренней отделки не допускается использовать материал, скорость горения которого, определённая в соответствии с требованиями ISO 3795, превышает 100 мм/мин.

(2) Легковоспламеняющийся материал может использоваться при отделке рельсового транспортного средства только в том случае, если этот материал надёжно защищён от возможности возгорания и минимальное расстояние между этим материалом и любым источником тепла составляет 100 мм. Легковоспламеняющимся материалом по смыслу настоящей части считается материал, который может воспламениться при возможной температуре в месте его использования.

(3) Внутренняя отделка должна быть исправной, чистой, а все поверхности, предназначенные для окраски, должны быть надлежащим образом окрашены.

(4) Покрытия пола и подножки должны быть без повреждений и надёжно закреплены.

(5) Внутреннее освещение, включая освещение лестницы и двери, должно соответствовать требованиям, установленным изготовителем, и функционировать.

(6) Проверка внутренней отделки кузова осуществляется путём осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) Сиденье, прочность сиденья, крепления сиденья к кузову рельсового транспортного средства и устройства регулировки сиденья должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем.

(2) На одного человека рассчитывается площадь не менее 400 мм × 400 мм и на высоте 500 мм от подушки сиденья — площадь спинки шириной не менее 400 мм. Ширина места сиденья измеряется на расстоянии 100 мм от спинки. Минимальная высота спинки составляет 400 мм.

(3) Число мест для сидения не должно превышать число, предусмотренное изготовителем в его руководстве.

(4) Складные сиденья после вставания с них должны самостоятельно возвращаться в сложенное положение.

(5) Сиденья должны быть исправными и чистыми.

(6) Проверка сидений осуществляется путём осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) Необходимая информация о порядке действий в случае опасности должна быть на эстонском языке. Таблички мест для пассажиров с детьми и пассажиров с ограниченными возможностями должны иметь синий фон с белыми изображениями на нём либо белый фон с чёрными изображениями на нём.

(2) Проверка надписей и маркировки осуществляется путём осмотра.

(1) Сиденье водителя должно регулироваться таким образом, чтобы водителю было обеспечено следующее поле обзора:

1) в вертикальной плоскости от уровня глаз водителя вверх не менее чем в секторе 6° и вниз не менее чем в секторе 12°;

2) в горизонтальной плоскости в обе стороны от вертикальной плоскости трамвая не менее чем в секторе 80°, при этом в обоих секторах вместе может находиться до пяти предметов, препятствующих видимости. Наибольшая ширина препятствия, находящегося в левом секторе, может составлять до 15°, а в правом – до 20°. Препятствием для видимости не считаются зеркала, стеклоочистители и препятствия шириной менее 2°. Препятствия шириной менее 5° считаются одним препятствием.

(2) Обогреватель ветрового стекла трамвая должен во время движения сохранять ветровое стекло прозрачным и очищенным от льда и тумана по всему полю обзора водителя, установленному в части 1 настоящего параграфа.

(3) Проверка поля обзора водителя проводится путем осмотра.

(1) Через проход между сиденьями рельсового транспортного средства должен проходить шаблон общей высотой 1900 мм, с высотой нижнего цилиндра 900 мм и высотой конической и цилиндрических частей верхнего цилиндра 500 мм. Диаметр нижней цилиндрической части должен составлять 450 мм, а диаметр верхней цилиндрической части – 550 мм.

(2) От прохода перед дверью до прохода между сиденьями должен проходить щитовой шаблон общей высотой 1800 мм, с высотой нижней, более узкой, части 700 мм и высотой верхней, более широкой, части 1100 мм. Ширина нижней части должна составлять 400 мм, а верхней – 550 мм. Толщина шаблона должна составлять 100 мм.

(3) Проверка прохода между сиденьями проводится путем осмотра и с применением средства измерения.

(1) Поручни и ремни для удержания должны быть прочными и легко захватываемыми. Ни один из размеров поперечного сечения поручня не должен быть меньше 20 мм и больше 45 мм. Наименьший размер поперечного сечения поручней у дверей и сидений может составлять 15 мм при условии, что какой-либо другой размер поперечного сечения этого поручня составляет не менее 25 мм. Расстояние поручней от потолка или стены должно составлять не менее 40 мм, а у поручней дверей – не менее 35 мм.

(2) Для всех мест стояния должно быть достаточное количество поручней и ремней. У каждого стоящего сиойщика должна быть возможность ухватиться не менее чем за два поручня или ремня. Поручнями или ремнями считаются те поручни и ремни, которые расположены на высоте от 800 до 1900 мм от пола. На каждое место стояния должен приходиться не менее чем один поручень или ремень на высоте не выше 1500 мм от пола. У боковых стен, вдоль которых отсутствуют сиденья, на высоте от 800 до 1500 мм от пола должны быть поручни, расположенные параллельно стене.

(3) Углубления перед дверьми должны быть окаймлены поручнями с обеих сторон. В случае двустворчатой двери требование считается выполненным, если поручень расположен по оси дверного проема.

(4) У служебной двери должен быть поручень, за который может ухватиться стоящий у двери на дороге пассажир, чтобы войти в рельсовое транспортное средство. Поручень должен находиться на высоте от 800 мм до 1000 мм от поверхности дороги или от каждой ступени лестницы. Поручень не может находиться дальше 400 мм от края первой ступени (в сторону внутреннего пространства кузова).

(5) Проверка поручней и ремней для удержания проводится путем осмотра и с применением средства измерения.

(1) В зависимости от числа пассажиров рельсовое транспортное средство должно иметь не менее следующего количества выходов:

1) от 31 до 45 пассажиров – 5;

2) от 46 до 60 пассажиров – 6;

3) от 61 до 75 пассажиров – 7;

4) от 76 до 90 пассажиров – 8;

5) свыше 90 пассажиров – 9.

(2) Наименьшие размеры выходов должны составлять:

1) высота проема служебной двери – 1800 мм, ширина – 650 мм, ширина двустворчатой двери – 1200 мм;

2) площадь запасного окна – 4000 см².

(3) Проверка выходов проводится путем осмотра и с применением средства измерения.

(1) В зависимости от числа пассажиров рельсовое транспортное средство должно иметь не менее следующего числа служебных дверей:

1) от 23 до 45 пассажиров – 1;

2) от 46 до 70 пассажиров – 2;

3) от 71 до 100 пассажиров – 3;

4) свыше 100 пассажиров – 4. Сдвоенная дверь считается двумя выходами.

(2) Двери должны находиться на правой стороне кузова, при необходимости также на левой стороне, если это позволяет инфраструктура. Одна дверь должна находиться в передней половине кузова, другая дверь или запасный выход – в задней половине так, чтобы расстояние между центральными осями дверных проемов составляло не менее 40% длины рельсового транспортного средства по его продольной оси. Все двери, включая дверь с дистанционным управлением, должны, помимо прочих способов открывания, открываться также вручную. У сочленённого трамвая в передней части кузова должно быть не менее двух служебных дверей, а в задней части – не менее одной служебной двери.

(3) Каждая служебная дверь, в том числе дверь с дистанционным управлением, должна непосредственно закрываться и открываться пассажиром как изнутри, так и снаружи. Устройство открывания должно находиться вблизи открываемой двери. Если дверь запирается снаружи, она должна в любой ситуации легко открываться изнутри. Не требуется, чтобы устройство действовало во время движения.

(4) Ручка/кнопка и т.п. для открывания и закрывания двери не должна располагаться выше 1800 мм от поверхности дороги.

(5) После закрытия двери из кузова рельсового транспортного средства не должна выступать ни одна ступень.

(6) Вспомогательные устройства открывания и закрывания механизированной служебной двери должны соответствовать следующим требованиям:

1) если двери рельсового транспортного средства оснащены устройством, предотвращающим защемление пассажира, оно должно срабатывать, когда сила, воздействующая на предмет/пассажира, препятствующего закрытию двери, превышает 150 Н. Кратковременно допускается увеличение силы до 300 Н. После превышения этой силы двери должны снова открыться, и закрыть дверь повторно можно только из кабины водителя;

2) если рельсовое транспортное средство оснащено устройством центральной блокировки дверей, оно должно начинать действовать не позднее чем при скорости движения 20 км/ч.

(7) Устройства открывания и закрывания механизированной служебной двери, предназначенные для использования в случае опасности, должны соответствовать следующим требованиям:

1) все двери должны иметь дополнительные устройства открывания и закрывания;

2) устройство открывания двери в салоне для пассажиров должно находиться на двери или не далее 300 мм от неё и не выше 1600 мм от первой ступени;

3) ручка или кнопка открывания и закрывания двери должна быть хорошо видна. Способ открывания двери должен быть чётко обозначен;

4) устройства открывания и закрывания должны легко управляться одним человеком;

5) все устройства открывания и закрывания должны быть защищены от случайного срабатывания и соединены со световой и звуковой сигнализацией, расположенной в кабине водителя.

(8) Запасное окно должно легко открываться либо разбиваться средствами, предусмотренными изготовителем, и должно находиться на высоте не менее 650 мм, но не выше 1000 мм от уровня пола под окном. Запасное окно может находиться на высоте 500 мм, если оно оснащено защитой, предотвращающей выпадение пассажира, и высота оконного проёма не превышает 650 мм.

(9) Если рельсовое транспортное средство оснащено убирающейся лестницей, она должна соответствовать следующим требованиям:

1) одновременно с открытием служебной или запасной двери лестница должна выдвигаться из кузова, а при закрытии двери – убираться обратно в кузов;

2) при закрытой двери она не должна выступать из кузова более чем на 10 мм;

3) при открытой двери и выдвинутой лестнице размеры лестницы должны быть следующими: глубина ступени не менее 300 мм, высота ступени 250 мм или менее, а высота первой ступени от поверхности дороги 430 мм или менее;

4) с трамваем или прицепом с неубранной лестницей не должно быть возможности начать движение;

5) должно быть исключено выдвижение лестницы во время движения. При неисправности лестницы она должна оставаться в сложенном положении внутри кузова, однако эта неисправность не должна препятствовать открытию и закрытию двери;

6) должно быть исключено закрытие двери, на ступени которой стоит пассажир массой более 15 кг. Это требование не применяется к двери, находящейся в поле зрения водителя;

7) радиусы скругления передних краёв лестницы должны быть не менее 5 мм, а боковых краёв – не менее 2,5 мм;

8) ступени выдвинутой лестницы должны выдерживать нагрузку весом 136 кг, размещённую в центре ступени, и не должны прогибаться более чем на 10 мм под воздействием нагрузки массой 272 кг.

(10) Проверка служебной двери и запасного окна проводится путём осмотра, с помощью рулетки, линейки и шаблона. Для проверки предотвращения защемления руки или ноги пассажира используется шаблон длиной 300 мм и толщиной 30 мм со скруглёнными углами радиусом 5 мм.

(1) Если водитель не имеет или не имеет достаточного визуального контакта со служебными дверями, их видимость изнутри и снаружи кузова рельсового транспортного средства должна обеспечиваться оптическими или иными подобными средствами.

(2) Механизированная служебная дверь, за исключением передней двери, должна иметь сигнализатор, расположенный в кабине водителя и сообщающий об открытом состоянии двери либо о том, что при закрытии двери между дверью (дверями) и косяком остался зазор шириной 30 мм или более.

(3) Стационарные средства связи должны обеспечивать возможность объявления остановок рельсового транспортного средства.

(4) Проверка сигнализации проводится путём осмотра.

(1) В передней части кузова трамвая должен находиться исправный упор, предотвращающий наезд на препятствие, который включает экстренный тормоз и останавливает трамвай.

(2) Упор при нагруженном трамвае должен располагаться не выше 200 мм от головки рельса и не менее чем на 500 мм впереди плоскости соприкосновения передней части кузова по направлению движения.

(3) Проверка переднего предохранительного упора проводится путём осмотра и пробной поездки.

(1) Рельсовое транспортное средство должно иметь на боках ограждения, предотвращающие падение пешеходов под колёса.

(2) Нижний край ограждения должен располагаться не выше 250 мм от головки рельса.

(3) Проверка бокового ограждения проводится путём осмотра и с помощью измерительного средства.

(1) Упругие элементы колёс должны иметь правильную форму и не иметь повреждений.

(2) Размеры бандажей и колёсных центров должны соответствовать нормам, установленным изготовителем.

(3) На бандажах колёс не допускаются заметные выбоины.

(4) На колёсных центрах не допускаются изломы, трещины в сварных швах и раскатка.

(5) На каждом колесе должен быть по меньшей мере один исправный заземляющий провод.

(6) Рессоры и их крепления должны быть без повреждений и надёжно закреплены.

(7) Рессоры должны удерживать рельсовое транспортное средство в вертикальном положении.

(8) Торсионная плита должна быть закреплена с натягом, а её гайка застопорена.

(9) Регулируемые резьбовые соединения должны быть надёжно застопорены.

(10) Тяговый двигатель должен быть закреплён без люфта.

(11) Боковые реактивные тяги должны быть без повреждений и натянуты в соответствии с требованиями, установленными изготовителем.

(12) В шкворневых соединениях не допускается чрезмерный люфт.

(13) Крылья колёс должны быть надёжно закреплены и без повреждений.

(14) Электрические провода должны быть надёжно закреплены, без повреждений и с надлежащей изоляцией.

(15) Каждая тележка должна иметь электрическое заземляющее соединение с кузовом рельсового транспортного средства.

(16) Пружины диагональных тяг сочленённого трамвая должны быть исправны, а тяги отрегулированы согласно требованиям, установленным изготовителем.

(17) Основное и аварийное сцепные устройства должны функционировать и соответствовать требованиям, установленным изготовителем.

(18) Сцепной буфер и его крепление должны быть исправны и функционировать.

(19) Пескоструйное устройство должно быть исправно и функционировать, равномерно рассыпая песок на оба рельса.

(20) Проверка экипажной части производится путём осмотра и с применением измерительного средства.

(1) Элементы трубопровода токоприёмника должны быть без повреждений и прямыми.

(2) Шарниры токоприёмника должны быть без люфтов и шунтированы упругими шунтами.

(3) Механизм токоприёмника должен обеспечивать горизонтальное положение верхней поверхности полоза.

(4) Давление полоза на провод контактной сети должно соответствовать требованиям, установленным изготовителем.

(5) Механизм опускания токоприёмника должен работать плавно и без затруднений.

(6) На полозе не допускаются выбоины с острыми краями.

(7) Полоз должен выступать не менее чем на 2 мм за край держателя.

(8) Все устройства и их кожухи должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем, быть исправными и закреплёнными.

(9) Проверка крышевого оборудования производится путём осмотра и с применением измерительного средства.

(1) Наибольшая допустимая длина трамвая составляет 15 м.

(2) Наибольшая допустимая длина прицепа составляет 15 м.

(3) Наибольшая допустимая длина трамвая с прицепом и сочленённого трамвая составляет 45 м.

(4) При измерении длины не учитываются следующие части:

1) стеклоочистители и стеклоомыватели;

2) осветительные приборы;

3) зеркала заднего вида;

4) резиновые буферы;

5) сцепные устройства трамвая.

(5) Проверка длины производится с применением измерительного средства.

(1) Наибольшая допустимая ширина трамвая составляет 2,5 м.

(2) Наибольшая допустимая ширина прицепа составляет 2,5 м.

(3) При измерении ширины не учитываются следующие части:

1) зеркала заднего вида;

2) фонари габаритных огней;

3) фонари указателей поворота;

4) осветительные приборы;

5) убирающиеся ступени и аппарели при условии, что они находятся в ходовом положении и не выступают за боковую сторону кузова более чем на 10 мм.

(4) Проверка ширины производится с применением измерительного средства.

(1) Наибольшая допустимая высота трамвая составляет 3,85 м.

(2) Наибольшая допустимая высота прицепа составляет 3,85 м.

(3) При измерении высоты не учитываются следующие части:

1) антенны;

2) токоприёмники (пантографы) в поднятом положении.

(4) Проверка высоты осуществляется с помощью средства измерения.

(1) Рельсовое транспортное средство должно быть способно двигаться по прямым участкам и участкам пути с радиусом более 75 м по рельсовому пути шириной колеи 1067 мм, а на участках пути с радиусом 75 м и менее — в соответствии с нормами, предусмотренными изготовителем рельсового транспортного средства, и строительными нормами рельсового пути.

(2) Рельсовое транспортное средство должно быть способно двигаться по кривой пути, наименьший радиус которой в плане составляет 20 м.

(3) Проверка рельсового пути осуществляется путём осмотра и с помощью измерительной ленты или измерителя ширины колеи рельсового пути.

(1) Токоприёмник должен обеспечивать надёжное и постоянное соединение с контактным проводом, наибольшая высота которого от головки рельса составляет 6,1 м, а наименьшая — 4,2 м, при условии, что высота подвески провода изменяется плавно и уклон не превышает 20%.

(2) Проверка высоты токоприёмника осуществляется путём осмотра и с помощью средства измерения.

(1) для трамвая 18 000 кг;

(2) для прицепа 18 000 кг;

(3) для трамвая с прицепом и сочленённого трамвая 50 000 кг.

(1) Настоящая глава устанавливает требования к организации осмотра рельсового транспортного средства и сроки представления на осмотр. Цель осмотра – обеспечение технического состояния рельсового транспортного средства, безопасного для движения.

(2) Все находящиеся в эксплуатации рельсовые транспортные средства подлежат очередному осмотру, а впервые вводимые в эксплуатацию рельсовые транспортные средства – осмотру перед регистрацией. При осмотре проверяется соответствие технического состояния и оснащения рельсового транспортного средства требованиям настоящего постановления, устанавливается соответствие или несоответствие рельсового транспортного средства указанным требованиям, а также определяются месяц и год следующего очередного осмотра рельсового транспортного средства, по истечении которых рельсовое транспортное средство не считается соответствующим действующим техническим требованиям, либо принимается решение о регистрации или об отказе в регистрации рельсового транспортного средства.

(1) Организацию осмотра рельсового транспортного средства осуществляет и надлежащее проведение и качество осмотра контролирует Департамент шоссейных дорог.

(2) Департамент шоссейных дорог может заключать с коммерческими товариществами договоры на проведение осмотра рельсовых транспортных средств.

(3) Коммерческое товарищество, с которым Департамент шоссейных дорог заключает договор на проведение осмотра рельсового транспортного средства, должно соответствовать следующим условиям:

1) коммерческое товарищество должно быть надежным;

2) члены правления или совета коммерческого товарищества не были наказаны за преступление, с учетом сроков погашения данных о наказании, указанных в § 25 Закона о регистре наказаний;

3) коммерческое товарищество существенно не нарушало заключенные с ним административные договоры на проверку соответствия рельсовых транспортных средств техническим требованиям, оно не объявлено банкротом либо в отношении него не возбуждено производство по ликвидации, и отсутствуют иные обстоятельства, которые могли бы вызвать его устойчивую неплатежеспособность или прекращение деятельности;

4) у коммерческого товарищества отсутствует задолженность по государственным или местным налогам, сборам, штрафам либо платежам по обязательному страхованию;

5) коммерческое товарищество располагает достаточными возможностями для обеспечения культуры труда и качества осмотра;

6) у коммерческого товарищества имеются помещения и территория, соответствующие требованиям, установленным в § 59, либо возможность их использования;

7) у коммерческого товарищества имеются оборудование, средства, измерительные приборы и инвентарь, соответствующие требованиям, установленным в § 60;

8) у коммерческого товарищества имеются работники, соответствующие требованиям, установленным в § 61;

9) коммерческое товарищество должно быть компетентным измерителем по смыслу Закона об измерениях и иметь соответствующее свидетельство профессиональной компетентности.

(4) Требования пунктов 6–9 части 3 настоящего параграфа не применяются к коммерческому товариществу, проводящему осмотр перед регистрацией.

(1) Рельсовое транспортное средство должно быть представлено на очередной осмотр не позднее истечения 12 месяцев со дня последнего осмотра.

[Утратил силу - RT I, 07.05.2014, 1 - вст. в силу 10.05.2014]

(1) При осмотре перед регистрацией лицу, проводящему осмотр, необходимо представить техническую документацию изготовителя рельсового транспортного средства.

(2) При очередном осмотре лицу, проводящему осмотр, необходимо представить регистрационное свидетельство рельсового транспортного средства и трамвайную книжку, а при повторном осмотре — дополнительно к ним контрольную карту предыдущего осмотра рельсового транспортного средства (далее контрольная карта), данные, вносимые в которую, приведены в приложении.

(1) При осмотре перед регистрацией необходимо проверить соответствие рельсового транспортного средства технической документации изготовителя, а также соответствие требованиям, приведённым в главе 2.

(2) При очередном осмотре проверяется соответствие технического состояния и оснащения рельсового транспортного средства требованиям, приведённым в главе 2.

(3) Для контроля качества ремонта необходим повторный осмотр. При повторном осмотре допускается ограничиться проверкой устранения недостатков, указанных в контрольной карте рельсового транспортного средства.

1) в графу МО – «малоопасные»: технически более простые неисправности и недостатки, которые не создают угрозы движению в течение времени, необходимого для их устранения. Неисправности и недостатки легко устранимы путём замены, крепления или простой регулировки одной детали или узла;

2) в графу ОП – «опасные неисправности и недостатки»: технически сложные неисправности и недостатки, для устранения которых необходимы специальное оборудование и специально подготовленные работники, а также неисправности и недостатки, опасные для движения и окружающей среды.

1) «технически исправно», если у рельсового транспортного средства имеется не более четырёх малоопасных (МО) неисправностей или недостатков. Владелец рельсового транспортного средства должен устранить неисправности и недостатки, внесённые в контрольную карту, при первой возможности. Предъявлять рельсовое транспортное средство на повторный осмотр не требуется;

2) «предъявить на повторный осмотр», если у рельсового транспортного средства имеется пять или более малоопасных (МО) неисправностей или недостатков либо хотя бы одна опасная (ОП) неисправность или недостаток. До устранения неисправностей или недостатков рельсовое транспортное средство считается не соответствующим действующим требованиям, однако в порядке исключения на рельсовом транспортном средстве в таком техническом состоянии можно совершать поездку до места ремонта для устранения неисправностей или недостатков, а после их устранения — на повторный осмотр. При поездке у водителя должна быть при себе контрольная карта.

(1) в случае технически исправного рельсового транспортного средства — запись в регистрационное свидетельство о месяце и годе следующего осмотра и о номере контрольной карты, которую он заверяет подписью и печатью;

(2) в случае технически неисправного рельсового транспортного средства — запись «Повторно» в регистрационное свидетельство вместе с датой проведения осмотра, которую он заверяет подписью и печатью.

(1) Размеры помещения, используемого для осмотра рельсовых транспортных средств, должны соответствовать размерам проверяемых рельсовых транспортных средств.

(2) Помещения пункта осмотра рельсовых транспортных средств должны соответствовать требованиям Закона о гигиене и безопасности труда, а первичные средства пожаротушения — требованиям, установленным на основании части 5 § 32 Закона о пожарной безопасности.

(1) Оснащение рабочего места осмотра должно обеспечивать возможность проведения контрольных операций, требуемых настоящим постановлением.

(2) Обязательными являются следующие оборудование, средства и измерительные приборы:

1) смотровая канава;

2) прибор для проверки фар;

3) мультиметр электрика;

4) мегомметр;

5) измерительная лента (10 м и 20 м);

6) измерительная линейка (металлическая);

7) штангенциркуль;

8) секундомер;

9) молоток;

10) лом;

11) переносная лампа;

12) противооткатные упоры (башмаки).

(1) Осматривающий рельсовое транспортное средство должен иметь высшее или среднее специальное техническое образование и достаточную подготовку в области электробезопасности.

(2) Если у осматривающего нет образования, указанного в части 1, он должен проработать в трамвайном предприятии на технической должности не менее трех лет и иметь необходимую подготовку в области электробезопасности.

(3) Осматривающий должен пройти подготовительные курсы в Департаменте автомобильных дорог и сдать соответствующий зачет.

(4) Осматривающий должен уметь пользоваться всем оборудованием и средствами, указанными в настоящей главе, для проверки соответствия трамвая техническим требованиям и пройти практику осмотра на рабочем месте, после чего Департамент автомобильных дорог выдает ему свидетельство осматривающего.

(5) Осматривающий имеет право при проведении осмотра пользоваться помощью вспомогательного персонала: водителя трамвая, электрика трамвая и слесаря трамвая.

(6) Осматривающий должен участвовать в курсах повышения квалификации, организуемых Департаментом автомобильных дорог.

(7) Контроль качества работы осматривающего осуществляет Департамент автомобильных дорог.

(1) При регистрации рельсовому транспортному средству присваивается регистрационный номер, по которому владелец ведет учет рельсовых транспортных средств.

(2) Регистрировать разрешается только рельсовое транспортное средство, прошедшее осмотр перед регистрацией.

(1) Требования части 2 и 5 § 3, части 4 § 6, части 1 § 8, части 5 § 19, части 2 § 26, § 28, частей 1 и 2 § 30, части 2 § 36, частей 1, 2, 4 и 5 § 37, § 39 и § 40 действуют в отношении рельсового транспортного средства, изготовленного начиная с 1 января 2002 г. Рельсовое транспортное средство, изготовленное до 1 января 2002 г., должно в отношении указанных параграфов соответствовать требованиям, предусмотренным изготовителем.

(2) Требования к техническому состоянию рельсового транспортного средства не распространяются на рельсовое транспортное средство целевого назначения, не предназначенное для перевозки пассажиров, и на рельсовое транспортное средство старше 30 лет. Техническое состояние такого рельсового транспортного средства должно соответствовать требованиям, предусмотренным изготовителем и действовавшим на момент его изготовления.

(3) Максимально допустимые величины, указанные в части 3 § 43, частях 1 и 2 § 44, пункте 3 части 1 § 48, должны соответствовать размерам и массам рельсового транспортного средства, учтенным при строительстве инфраструктуры рельсового транспортного средства.

(4) [Исключено из настоящего текста.]

(5) Постановление вступает в силу 1 июля 2011 г. [RT I, 29.12.2010, 73 – вст. в силу 01.01.2011]