Постановление · Условия и порядок размещения, крепления и укрытия груза, а также методы контроля, используемые осуществляющим надзор за дорожным движением

(1) Постановлением устанавливаются для механического транспортного средства и его прицепа (далее – транспортное средство), на которые распространяются требования к платной или осуществляемой за свой счет перевозке груза, установленные Законом об автомобильных перевозках, условия и порядок размещения, крепления и укрытия груза, а также методы контроля, применяемые органом дорожного надзора.

(1) В постановлении термины используются в следующем значении:

1) грузовое помещение – часть транспортного средства, предназначенная для перевозки груза;

2) транспортная упаковка – дополнительная упаковка, используемая при перевозке для предотвращения повреждения груза и облегчения обращения с товаром, а также используемый вместе с упаковкой наполняющий материал;

3) груз – товар, размещенный в грузовом помещении транспортного средства, который не закреплен на транспортном средстве постоянно;

4) крепление груза – меры, принятые в ходе его размещения для сохранения неподвижного местоположения груза во время перевозки.

(1) Транспортное средство, выбранное для перевозки груза, должно соответствовать характеру и свойствам груза.

(2) Перед размещением, креплением и укрытием груза на транспортном средстве необходимо проверить, что грузовое помещение, кузов транспортного средства и средство крепления груза находятся в исправном и пригодном для использования состоянии.

(3) Перед размещением, креплением и укрытием груза на транспортном средстве отправитель груза, указанный в части 5 статьи 3 Закона об автомобильных перевозках, а в его отсутствие – водитель транспортного средства, должен быть осведомлен об описании груза, которое содержит как минимум следующие данные:

1) суммарная масса и масса отдельных частей груза, а также его размеры;

2) центр тяжести груза, если он не находится в геометрическом центре;

3) ограничения по штабелированию и ориентации груза;

4) используемые средства крепления и способы крепления;

5) сведения о пригодности и приспособленности транспортного средства для размещения и крепления груза.

(4) Груз должен быть размещен, закреплен и укрыт таким образом, чтобы на протяжении всего маршрута движения были исключены просыпание, вытекание, смещение, скольжение, перекатывание, опрокидывание, наклон груза либо возникновение ущерба, вызванного вибрацией и воздействующими на груз силами.

(5) Перед началом перевозки водитель транспортного средства должен проверить соответствие размещения, крепления и укрытия груза установленным требованиям либо убедиться, что это сделал отправитель. В течение всего маршрута водитель транспортного средства должен регулярно проверять отсутствие обстоятельств, указанных в части 4. Если во время перевозки имели место резкое торможение, резкое изменение направления движения или другие необычные приемы или условия движения, груз необходимо проверить в ближайшем подходящем месте.

(6) При размещении, креплении и укрытии груза необходимо соблюдать требования изготовителя транспортного средства, а также средства крепления и укрытия.

(7) Если груз снабжен общепринятыми предупредительными знаками, при его размещении, креплении и укрытии необходимо исходить из них.

(8) Если для размещения, крепления и укрытия груза необходимы специальные или дополнительные средства, их следует использовать.

(9) Дополнительные принадлежности и оснащение, не входящие в состав груза, должны быть размещены, закреплены и укрыты в соответствии с требованиями, установленными для груза.

(10) Помимо требований, установленных постановлением, при размещении, креплении и укрытии груза необходимо учитывать надлежащую практику, принятую в данной области.

(1) Для крепления груза необходимо выбрать способ и средство, наилучшим образом соответствующие характеру и свойствам груза и обеспечивающие неподвижное крепление.

(2) При выборе способа крепления необходимо учитывать, требуется ли средство крепления для предотвращения скольжения, перекатывания или вибрации груза, а также требуется ли увязка, увеличивающая силу трения, либо увязка, препятствующая перемещению груза.

(3) Средства крепления груза не должны повреждать груз. Равным образом груз не должен повреждать средства крепления. При необходимости для предотвращения повреждений следует использовать специальные или дополнительные средства.

(4) При креплении груза необходимо учитывать расчетную прочность конструкции транспортного средства и грузового помещения, силу трения между грузом и грузовым помещением, а также дополнительную силу трения или силу, препятствующую перемещению, достигаемую посредством крепления груза.

(1) Металлические части средства крепления не должны быть коррозированы, деформированы или повреждены, а рабочая нагрузка натяжных устройств не должна превышать предусмотренную прочность на разрыв ремня, цепи или троса.

(2) Грузовой ремень не должен быть изношен, поврежден, швы и соединения должны быть целыми, а этикетка изготовителя — читаемой.

(3) Цепное крепление следует использовать вместе с подходящими натяжными устройствами или винтовыми натяжителями.

(4) Тросовое крепление следует использовать вместе с закрепленным на транспортном средстве натяжителем лебедочного типа, отдельным натяжителем типа натяжного устройства или используя натяжное устройство грузового ремня.

(5) В зависимости от характера и свойств груза при необходимости следует использовать при креплении груза транспортную упаковку, чтобы перевозка груза была безопасной и соответствовала установленным требованиям.

(6) Транспортная упаковка должна предотвращать повреждение груза в ходе перевозки и выдерживать силы, действующие при перевозке и использовании средств крепления.

(7) При натяжении средств крепления не допускается использование механических вспомогательных средств.

(1) При использовании открытого грузового отделения груз следует укрывать, если существует опасность его пыления, разлета или обрушения.

(2) Для укрытия следует использовать тент, пленку или сетку.

(3) Материал, используемый для укрытия груза, должен быть закреплен так, чтобы возникающий при движении поток воздуха не срывал укрытие.

(4) При укрытии груза необходимо убедиться, что швы укрывного материала целы, на укрывном материале и его ремнях нет повреждений, а металлические части сеток не коррозированы и не повреждены. На сетках из тросов и канатов не должно быть надрезов или повреждений волокон.

(5) Ячейка укрывной сетки должна быть достаточно малой, чтобы предотвратить отделение от груза его наименьшей части.

(1) Соответствие размещения, крепления и укрытия груза требованиям может проверяться визуально, посредством контрольных измерений и документов.

(2) Осуществляющий надзор за дорожным движением при проверке может установить, происходит ли при эксплуатации транспортного средства:

1) перемещение частей груза относительно друг друга, стенок или поверхностей транспортного средства;

2) возможное перемещение частей груза за пределы грузового отделения.

(3) Во время проверки груз и система крепления груза должны быть видны. При необходимости осуществляющий надзор за дорожным движением может войти в транспортное средство, чтобы увидеть систему крепления.

(4) Водитель транспортного средства или организатор перевозки груза обеспечивает доступ для проверки системы крепления. Лицо, указанное в § 34 Закона об автомобильных перевозках, обязано предоставить осуществляющему надзор за дорожным движением в объеме, предусмотренном Законом об автомобильных перевозках, сведения, помогающие оценить соответствие системы крепления груза требованиям.

(1) Выявленные нарушения классифицируются на три категории:

1) незначительное нарушение, при котором груз надлежащим образом размещен, закреплен или укрыт, однако на средстве, использованном для крепления или укрытия, отсутствуют необходимые сведения, помогающие оценить соответствие данного средства требованиям;

2) существенное нарушение, при котором груз не размещен надлежащим образом, недостаточно закреплен или укрыт, и возможно распыление, просачивание, существенное смещение или опрокидывание груза или его частей;

3) опасное нарушение, при котором в связи с опасностью утраты груза или его частей либо существенной опасностью, исходящей от груза, имеется непосредственная угроза безопасности дорожного движения.

(2) В случае нескольких нарушений перевозка классифицируется по группе, соответствующей наиболее тяжкому нарушению. Если при нескольких нарушениях выясняется, что в сочетании данных нарушений их воздействие взаимно усиливается, перевозка классифицируется в следующую по степени тяжести категорию нарушений.